老思维下除积碳的方式在于高转速、而不是高车速，原理也不是高温去烧、而是利用高转速去震，将燃烧室附着的积碳给震裂、震碎，从而实现剥离，顺着排气给排出去，不过若有陈年老碳、大块剥离，很容易把排气管路、三元给堵上；所以这种方式从来都算不上理想，只是在过去没有除碳方式时，一种不是办法的办法，类似烫泡抹大酱、死吗当活马医！理念是有科学根据的，这种震碎法源自于喷气式发动机，不过喷气式的震动可不是车用内燃机所能比的，车用内燃机即便6、7千转贴红线，依然很难震碎那些积碳；而喷气式的结构（直来直去）更适合把震碎的积碳推出去，可汽车的排气管路九曲十八弯，即便震碎了积碳、能顺利排除来么？各位自己思考。。。

积碳会产生多少，取决于空燃比大小，积碳本身就是个燃烧问题，燃油、机油的不完全燃烧产物就是积碳；而内燃机的燃效做不到百分之百的，所以只要发动机启动、任何一个循环都会产生积碳，所以积碳无时无刻都在生成，无论是跑市内、亦或者是跑高速，甚至刚下生产线的新车，主要点火、不到十秒，燃烧室已经开始有积碳了，所以积碳一定会产生、这个我们无法阻止，但我们可以通过一些方式让积碳产生的少一些！

保证燃烧、就能减少积碳的产生，而只有在空燃比够大时，燃烧才会更加充分，产生的积碳也自然会更少！所以空燃比很重要，当空燃比为14.7时（理想空燃比，但在这个空比下、混合气依然无法完全燃烧），燃烧比较充分，产生的积碳就少；而只有在车辆保持匀速行驶的时候，空燃比才最容易维持14.7，所以这就是跑高速公路可以减少新积碳产生的原因，因为高速公路的路况好、车少，车子很容易保持住匀速巡航，所以可以持续保持14.7空比，在这个条件下，积碳产生就少；只跑高速、连续跑二十万公里，发动机内积炭甚至没有在市内跑6、7万公里的积碳多，这就是跑高速除碳的真实意义、实际上只是抑制新积碳，对于老积碳没有半点效果！

维持理想的空比运行车辆，对于积碳的抑制有很好的作用，不过在市区内行驶，所遇到的状况就完全相反了；市区车多、拥堵，很容易出现走走停停的状态，操作方式就是给脚油、接一脚刹车，如此不断重复、循环；所以市内行车的过程就是在不断的给油、刹车，每一次给油、都是一次加浓喷射的过程，车子提速、需要动力，空燃比在12.8左右时、点燃，火花传播速度最快、机器最有劲（过量空气系数0.88左右时），机器有劲了不假、但因空比降低也导致了燃烧的恶化，所以频繁给油的过程、产生积碳是最多的，给一次油、积碳就多产生那么一丢丢！

所以不要幻想跑高速能除积碳了，积碳没有那么容易清理，那些觉得跑完高速、车子提速变快的朋友，只是身体、神经习惯了高速状态而已，其实多喝点水、睡个觉、把体内多余的肾上腺素代谢出去，车子就又变的平庸了；跑高速是减少积碳产生的好办法，但没办法清除已经产生的积碳；对于一些很少清理积碳的老旧车辆，最好别拉高转速，一旦把大块积碳给震落，没准会把排气管路都给堵了，而这坚硬无比的积碳碎块，指不定被震落在哪里呢，很容易导致拉缸，所以这个时代、除碳手段比比皆是，真的没必要再靠转速震积碳了！