『 VTEC， 可变气门正时和气门升程电子控制系统 』
可以同时控制气门开闭时间和升程，VTEC特别之处就是将两个不同的凸轮轴设计在一根凸轮轴上，同一根凸轮轴上有不同的凸轮，达到更高的转速后，电脑控制电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，中间凸轮比其他凸轮高，升程大，以达到延长进气门开启时间、增高气门升程的作用。
爆TEC之后美妙的排气声就来自于此，相反转速变低后，活塞移开，就变成两侧正常的凸轮轴工作。
『 VVT，发动机可变气门正时技术 』
通过车辆发动机的运行情况，由车辆ECU控制发动机的凸轮相位进行调节，进而调整进气和排气量、气门开合时间和角度，使得气门开关闭的时间由转速的变化而变化，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。
由VVT衍生出来的CVVT，是连续可变气门正时，DVVT是双气门连续可变正时，也就是同时调节进排气门。
『 VVL，可变气门升程 』
气门是通过凸轮轴“顶压”气门上方来控制气门开闭的，而凸轮的形状是固定的，一个凸轮轴会固定地对应一个或者几个气门，所以就导致这些气门打开的深度是不变的，这个深度也就是所谓的气门升程。
而VVL通过电机带动摇臂角度改变，凸轮与摇臂接触从而改变气门的开度大小改变升程，VVL技术的运用让发动机在高速和低速区间都能得到满足需求的气门升程。
比较出名的就是本田的VTEC、保时捷的Vairocam以及比亚迪473QE发动机所采用的VVl技术。
总的来说这几项技术都属于改善发动机的配气，进一步提高发动机的燃油经济性以及稳定性，让发动机更省油，动力输出更顺畅。
微博网友 ：米兰的昌盛777
鼠哥鼠哥你好丫～本人今年才拿驾照，整了一辆11款的二手7万5公里的雪佛兰爱唯欧1.4L sl先代代步，现在有个问题，在车跑起来的时候右转向特别重，过弯的时候特别明显，但是原地停下左右转向试了试差别不是太大，这是什么原因造成的？求翻牌谢谢～吱吱吱
在回答问题之前我们先来看看这款别致的小车；
这辆「2011款雪佛兰爱唯欧」现在二手车市场价是2-3万。
这款车分为两厢和三厢两个类型，有1.4L和1.6L两种排量，外观不落伍，代步使用还是不错的。
