在中国上百种的运输场景当中有一种“佛系”运输场景就是倒短运输，行驶里程很短，不追求时效，利润率低，是很多司机实在没活的情况下才去跑的运输场景。

关于倒短运输并没有准确的定义，笔者大致总结了它的主要特征：倒短运输不是短途的城际或市内运输，是指150公里之内、当天往返或多趟往返（空车返回）、不追求时效性的运输场景；其运费计算公式为：总运费=每天基础价格 行驶里程X每公里运价，并且每天基础价格占比达到50%以上。具体案例：工地转场、集团内部企业之间物资转运等。

近期，笔者遇到了一位专门从事倒短运输的司机，他是北京本地人，55岁了，开着一辆6轴半挂列车：牵引车是重汽豪瀚的6x2双转向牵引车，曼技术发动机，10升380马力，车龄6年，行驶100万公里；半挂车是17.5米大平板。这是他个人购买的车辆，之前还跑一些长途，现在由于运价太低，这种6x2双转向牵引车没有竞争力，自己年纪大了也吃不了那个苦，并且又不用还贷款，就跑跑倒短运输，有活就干没活就歇，只要能养家糊口就行。

这位司机最近正在昌平科技园区给一家企业做物资转运，一天跑三个来回，一个来回40公里，很轻松。司机介绍：倒短这种活最累的不是开车，而是盖雨布、捆扎货物等，如果是高栏车还要爬上去掀掉顶棚雨布、拆卸栏杆和侧围栏板，这一拆一装要两个小时，大热天干活就是一身汗。长途运输赚得多，他们可以花200元钱找人盖雨布、捆扎货物，但是倒短运输本身就赚点辛苦钱，如果这些活还花钱找人干那就亏本了，所以这些脏活累活都必须自己干。用17.5米大平板倒短很方便，直接开进车间，用天车和叉车装卸货物。只要不下雨就不用盖雨布，只需要简单捆扎一下即可。

关于倒短的运费怎么计算，司机介绍通常是按天算，和包车干活一样。这种17.5米大平板通常一天跑100公里左右要收2000元以上。另外还要看看对方的货物类型，有些货物特别损车，例如大机床，很容易把挂车地板压得局部变形，这样要再加点钱。

参加北京冬奥会场馆建设的车证

司机指着挡风玻璃上的一个临时车证骄傲地告诉笔者：“我今年全程参加了北京冬奥会的场馆建设工作，前前后后干了三个多月。我这17.5米大平板拉的是大型构件，这些大型构件都是在北京周边工厂提前生产好，每个件的长度15米左右，重量只有几吨，拉到鸟巢内部后，建设方再用大吊车进行整体吊装。另外还有场馆运营人员居住的集装箱简易房，这17.5米大平板好使，6米的短箱子可以拉3个。”

笔者好奇地问：“这三个月赚了不少钱吧？”司机呵呵一笑：“什么钱不钱的，能参加北京冬奥会的建设，能为北京冬奥会做出贡献，这是我一生的荣誉！我始终把这个牌子放在挡风玻璃前，遇见朋友就讲讲我参加北京冬奥会场馆建设的事情。”一种自豪感在司机脸上油然而生。

17.5米大平板半挂车

最后谈到17.5米大平板的未来，笔者问：“马上要全面禁止17.5米大平板了，以后还能开吗？”

这位司机特意讲了一下自己对17.5米大平板的看法：“17.5米大平板拉普货，扰乱整个货运市场，的确要严查。但是很多大型构件、不可拆卸的货物就需要使用17.5米大平板，无论是北京冬奥会场馆建设，还是防疫需要的核酸检测集装箱房，都需要17.5米大平板进行运输，使用起来比任何车型都方便。相信17.5米大平板还会存在，只是以特种车型在使用。”

“如果明年北京不让17.5米大平板行驶了，我就换一个集装箱骨架车，继续倒短跑吧。”司机乐呵呵地说道。

笔者通过与这位司机的对话，大致总结了倒短运输盈利的关键点：

车辆的配置不需要太高，车辆残值仅为新车价格的50%以下，没有还贷款的硬性压力。最好是长途运输淘汰下来的二手车，运营费用仅仅为油费、保险、维修保养等。

货源要以熟人介绍为主，货运平台为辅。这些倒短运输司机常年在一个地方跑，每次跑车都和货主留下了联系方式，并且多次合作之后相互信任，货主有事就直接联系司机，不上货运平台上发布信息了。另外和某些大型建设方、施工方保持较好的合作关系，每年能够集中一段时间给工地干活，例如工地转场、大型构件运输等等。

总之，倒短运输虽然利润率不高，但只要选对车、选对货源、精打细算，也能实现很好的收益，是50岁以上老司机的最佳选择。