经常坐地铁的小伙伴,或多或少会冒出一个疑问,地铁列车到达终点站之后到哪去了呢?是像汽车易阳调头吗?又是如何在狭窄的地下空间快速实现的呢?
长长的地铁列车在狭小空间要如何掉头呢?
其实地铁列车和大部分火车列车并不需要调头。地铁列车到达终点站之后进行换向行驶,这个过程业内把它称作折返。今天我们来跟大家科普一下地铁列车的折返。
所谓的折返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与我们看到的汽车的180°调头是不一样的。
地铁列车的“掉头”与汽车的“掉头”不一样
看到这个问题,我就想起了中学还是小学教材学的“中国铁路之父”詹天佑设计的“人字形铁路”,采用的就是双火车头完成了一次爬坡,等同于完成了一次换向折返。
詹天佑设计的人字形铁路
京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,詹天佑大胆创新,设计了“人”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推,过了青龙桥,火车向东北方向前进,
进入了“人”字形铁路线路的岔道口后,就倒过来,原先推的火车头改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。
看完是不是对地铁列车的折返有了个初步的了解,现代列车无论是地铁或是高铁、火车,折返大多是采用双火车头轮流牵引换向的方式,即列车本身就具有双向行驶的能力,列车到达终点站后通过更换驾驶端的方式就能完成换向行驶。