开车上路，难免会发生轮胎扎钉、剐蹭这些情况，而胎侧作为最薄弱的部位，轮胎厂商很多都不建议修补，而是直接更换新胎。那么，到底轮胎胎侧的损伤能否修补呢？今天小邦就来谈一谈这个话题。

对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎，主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线（有的还有钢丝网线），主要的作用是承重，而橡胶的功能主要起到密封和提供柔软性。

在了解了轮胎结构后，我们就应该明白，什么情况下不能修补。

1、帘子线断掉。

轮胎被扎后，如果只是因气密层被破坏而漏气，这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了，那是会直接影响到轮胎的强度性能的，如果帘子线断的越多，那么爆胎隐患也就越大。

2、鼓包。

胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果，出现这种情况时，说明轮胎已经筋脉尽断，再没有任何修补的价值，必须更换新轮胎。假如勉强修补，等于让补胎师傅修炸弹，后果不堪设想！

3、胎侧严重受损。

所谓“破损严重”，是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂意味着轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏，轮胎只能报废。其实，胎侧要是真开了这么大一个口子，即使不用人提醒，车主也该意识到必须换胎了。

在以下两种情况下，理论上可以修补：

1、 刺穿孔洞直径小于6毫米。

对于一些细小的胎侧创口，由于没有对帘布层造成严重的破坏，因此还是有修补的价值的。比如，胎侧穿了一个小于6毫米的小孔。对于市面上正规的轮胎来说，这种穿孔不会弄断帘子线，所以理论上是可以修补的。

2、胎侧橡胶缺失、开裂但未漏气。

如果轮胎没有漏气，那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。因为在没有漏气的状态下，轮胎没有出现贯穿伤，只是表层伤。通俗的来说，就是没受内伤。这种情况，采用火补的方法修补理论上是可行的。

当然，火补相对冷补来说，风险也是比较大的，对补胎技术也是一个考验。所以，火补轮胎，还应量力而行。

目前市面上的补胎手法很多、贴胶皮、胶条、蘑菇钉等补胎方式效果都很好，但是胎侧毕竟是最薄弱的部位，修补的难度还是比较大的。

所以小邦建议，出于耐用性和安全性的考虑，胎侧受损后还是尽量更换轮胎，及时是可以修补的情况，也不能将其当作主力使用了，作为备胎更安全。

当然，如果想进一步提升安全性的话，可以选用缺气保用轮胎。这种轮胎将胎侧进行了加强，能在扎钉后继续以80公里/小时的速度行驶80公里，大大减小了爆胎后的事故发生率。