T8的启动电池安放在后备箱左侧的夹层内
2、电机
2.1 后轴电机
T8的主要电机也是两种，最重要的是后轴电机。目前在路上跑后轴电机的也有两种规格，一种是法雷奥西门子的旧款，还有一种是舍弗勒的新款。两种电机结构基本相同，从目前的已知的情况看，整体还是比较稳定的。
4S店更换电驱系统，拆下的整套电驱部件
但是国内目前针对“电量充足情况下非正常启动发动机”的BUG还没有完整的解决方案，这是T8车主都需要注意的，虽然绝大多数情况下不影响正常驾驶。大部分和电机相关联的故障，极大可能是控制模块导致的电机意外磨损或堵转。若确实发生故障了店内也无法维修，只能更换电机总成。
2.2 B-ISG电机
这是T8布置在变速箱和发动机之间的第二电机，功率是34kw左右，功能强大：能动能回收，能启停，还能在某些情况下增扭。
整个盘片就是电机
至于稳定性，由于工作环境是在相对封闭的工作空间，且没有易损件消耗件存在，个人觉得是个不容易坏的组件。远比同族的BSG电机要稳定的多。
3、部件
T8单独的部件模块还是比较多的，毕竟在原有的系统里添加了一套完全不同的动力体系。自然需要通过不同的模块做好衔接。T8在这些模块中故障率会远比实际“运动”的部件要高。
3.1 OBC模块
这个模块就是主要控制充电功能的部件，在22款上市初期的早期版本中，曾爆发过一批模块故障，当时的处理方法是完整更换。现在类似的问题都是通过OTA的方式进行修复，就部件本身而言是不容易损坏的，目前的充电条件能够把充电机充坏的工况也确实比较少。这个部件故障充电不可用，但日常常见的情况是充电完成后亮发动机故障灯。
用于更换的OBC模块
3.2 IEM模块
这个模块坏的几率也不是非常大，但碰巧我遇到过了。中文翻译应当是逆变器模块，是用于将高压直流电和电机内部的交流电之间进行转换的部件。当然在B-ISG电机的工作环节中也有一个类似的部件叫IGM那个部件的故障几率要明显小的多。这个部件故障会导致电驱功能不可用，车辆会变成一台T6动力的油车，因为内部部件集成度较高故障后只能更换。
3.3 NVCH
这个是BECM系统，就是电池控制系统中的一个子分支部件，单列的原因就是容易坏，它的主要功能是在纯电状态下向车厢供热也可以加热电池至合适的工作温度。可能因为高温部件的关系，这个部件是真正的容易出现物理故障并且需要更换的组件。
