内容概要：随着我国经济条件的快速改善，我国居民的购车需求快速增多，拉动汽车产销量上涨，继而使得轮胎需求快速增多。我国轮胎出口市场持续向好发展，进口需求逐渐减少，我国轮胎进出口的贸易顺差持续增大。2022年，我国轮胎市场贸易顺差为1037.09亿元，较上一年度增加了158.9亿元。
关键词：汽车轮胎产业链、汽车轮胎发展现状、汽车轮胎进出口贸易
一、轮胎下游需求增长较快，原材料进口依赖度高
轮胎的原材料包括橡胶、钢帘线、帘子布和炭黑，其中占比最多的原材料是橡胶，占到轮胎生产成本的一半左右。我国橡胶产量较少，2016年至2021年，我国橡胶产量基本保持在80万吨至90万吨之间，上涨趋势并不明显。我国橡胶需求的进口依赖度较高，2017年至2022年，我国橡胶进口量稳定在600万吨以上，甚至一度超过700万吨。我国橡胶高度依赖进口，主要从东南亚国家进口。这是由于橡胶树的生长集中在特定地区，而我国位于热带气候区的地区较少，因此天然橡胶的产量少。另外，天然橡胶需要人工割胶，耗费劳动力太多，因此我国大量从东南亚地区进口橡胶，尤其是天然橡胶。另一方面，随着我国经济条件的快速改善，我国居民的购车需求快速增多，拉动汽车产销量上涨，继而使得轮胎需求快速增多。而轮胎是橡胶最主要的下游应用市场，因此轮胎需求的增多使得橡胶需求量快速上涨，拉动橡胶进口数量的增加。
橡胶占到轮胎生产成本的一半左右，因此橡胶的价格变动对轮胎生产企业的成本以及轮胎的价格变动都会有一定的影响。尤其我国的橡胶高度依赖进口，因此橡胶的进口价格对我国的轮胎生产有着较大的影响。2017年至2020年，我国橡胶进口的均价呈现出明显下滑的趋势，2020年降至每吨9792.59元，降幅达7%。这主要是由于我国汽车市场遇冷，汽车产销量均出现了不同程度的下滑，继而导致我国轮胎需求量减少，因此对橡胶的需求量也产生了一定的影响。2021年，我国汽车市场回暖，产需同步上涨，尤其是新能源汽车的产销量在政策的扶持下大幅上涨，拉动我国轮胎需求增多，继而使得我国橡胶的进口需求也同步增加，拉动橡胶进口均价上涨。2021年，我国橡胶进口均价上涨至每吨11573.05元，2022年我国橡胶进口均价继续上涨至每吨11730.37元。
2018年至2020年，我国乘用车的销量持续下滑，使得我国轮胎的需求量也受到了一定的影响，但到2021年我国乘用车销量止跌回升至2148.2万辆。2022年，我国乘用车销量继续上涨至2356.3万辆，较上一年度增长了9.69%，拉动我国轮胎需求量增多。而我国商用车的销量在2015年至2020年期间，上涨趋势较为明显，除2019年略有下滑外，基本保持上涨的态势，到2020年上涨至513.3万辆，较上一年度增长了19.71%，增速较快。但2021年和2022年，我国商用车的销量连续两年下滑，2022年降至330万辆，较上一年度减少了31.15%，下降幅度较大。商用车销量的下降对轮胎的需求量会产生较大的影响，这由于商用车的配套轮胎数和轮胎替换系数较高。一般情况下，一辆乘用车的配套轮胎数是5条，一辆乘用车平均每年的轮胎替换系数是1.5条；而一辆商用车的配套轮胎数多达7至11条，重型载重卡车的配套轮胎数更是多达16至22条，一辆商用车平均每年的轮胎替换系数为2至15条，重型载重卡车的轮胎替换系数甚至可以超过15条。商用车的配套轮胎和替换轮胎需求都较多，因此商用车销量的减少会对轮胎的需求量产生一定的影响。
