前面的文章讲到发动机抖动的原因及配件的选择，今天我们继续来讲发动机舱内的易损配件，喜欢记得关注我哦~~
不同品牌的车型，因发动机的型号不同，皮带存在的方式也不一样。一般情况下，皮带分为：发电机皮带、空调皮带、助力泵皮带、正时皮带这四种。大部分的车型，空调和助力泵的皮带是同一根，因为空调皮带轮和助力泵的皮带轮他们的卡槽数量是一样的，就可以用同一种型号的皮带。发电机皮带一般是单独的一根，但也因车而已，也有不少的车型，发电机、空调、助力泵这三根皮带合而为一，就只有一根很长的皮带，贯穿所有的皮带轮。
皮带是发动机能够正常运转的重要配件，没有皮带，就没有能量的传输。所以在我们平时用车的时候，一定要定期的检查皮带的磨损情况。皮带的内侧都有槽，这也是区别皮带型号的标志，一般就看皮带轮有几个沟槽就可以，比如有5个槽，那皮带必定是5PK的，六个槽那肯定就是6PK的，在皮带的正面，一般都带有皮带型号的名称，我们主要找PK这两个字母，P前面一个数字代表的就是皮带轮的槽数，K后面的数字代表的就是皮带的长度。例如5PK1165、5PK1085等等，一般都是这么组合的。如果原车皮带的正面数字看不到了，那依据发动机的型号也是可以判断具体使用的皮带型号的，这点不需要担心。
定期的检查皮带，可以避免事故的发生，因为当车子高速运转的时候，因为皮带段断裂导致发动机失去动能，还是非常危险的。平时可以经常观察皮带的卡槽深浅程度，如果深度很浅了，就容易造成打滑，再检查皮带的边缘，看有没有缺口或者断裂的地方，一旦发现，要及时更换。
皮带属于消耗品，是需要定期进行更换的配件，不能等到皮带完全断裂了再换，那就晚了，平时就要多检查保养，一般在8万公里左右就可以考虑更换皮带了，因为有的车型的皮带很细，有的只有3PK或者4PK，非常细的皮带更要勤换勤检查。保养车子的时候，不要只更换滤芯和机油一类的，皮带也是需要检查的很关键的配件。
正时皮带一般只有一根，与涨紧轮、惰轮，称为正时三件套。正时皮带的作用是承上启下的，上部链接的是发动机缸盖的正时轮，下部链接的是曲轴正时轮，而正时轮链接的是凸轮轴，与发动机气门的开关还有进排气都有很重要的作用。所以正时皮带也是不可以忽略的一根皮带，一般情况下，正时皮带是以皮带的形式存在的，个别车型是正时链条，而不是皮带。皮带的优点是噪音小，缺点是需要定期更换。而链条的优点是一般不需要更换，缺点就是噪音要大一些。
具体要根据不同的车型来选择，一般使用皮带的正时车型，在更换的时候，连同涨紧轮和惰轮，要一起更换，因为这俩轮子是直接跟皮带连接的，更新要做到同步。一般10万公里左右就应该考虑正时皮带的更换问题了，这个皮带一般是看不到的，它藏在时规盖里面，被盖住的，所以要拆掉时规盖才可以看到，个别车型例外。
不管是哪个部位的皮带，我都建议使用原厂配件，尤其是正时皮带，关乎到发动机能不能正常的运转，一定要使用优质的皮带才行，副厂的皮带耐温性和橡胶的抗造性，都不如原厂皮带好，相比之下，除了正时皮带，其他的皮带可以适当选择品牌配件，但也不建议购买普通的副厂配件，毕竟更换起来比较费劲。
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