大多数人都熟悉防抱死制动系统（ABS）一词，但很多人对防抱死制动，工作原理，如果需要进行特殊维护或防抱死制动系统中可以更换的部件知之甚少。
防抱死制动器本质上是普通制动器的增强型或改进型。简而言之，防抱死制动系统设计用于在制动困难或在潮湿或光滑的表面上制动时防止制动器锁定和打滑。通过防止危险滑行并允许驾驶员在试图停止时保持转向控制，这为日常驾驶增加了显着的安全范围。那么我们该如何使用呢？
我们先来了解下防抱死制动器是如何工作
所有防抱死制动系统通过监控制动期间车轮的相对减速率来控制轮胎打滑。如果一个车轮开始以比其他车轮更快的速度减速，或者以比编程到防抱死控制模块中更快的速度减速，则表明车轮开始滑动并且存在断开牵引和锁定的危险。的ABS系统通过瞬间降低液压制动受影响的一个或多个车轮进行响应。
电动电磁阀用于保持，释放和重新向制动器施加液压。这产生脉动效果，在制动过程中通常可以在制动踏板中感觉到。驾驶员还可能听到ABS液压装置发出的嗡嗡声或颤振声。
制动回路中制动压力的快速调节降低了滑动轮上的制动负载并允许其重新获得牵引力，从而防止锁定。它与制动器一样，除了ABS系统为每个制动回路自动完成，并且速度是人类不可能的，根据系统的不同，每秒可达数十次（有些速度比其他制动器快）。
一旦受影响的车轮的减速率恢复与其他车轮一致，正常的制动功能和压力恢复，并且防抱死装置恢复到被动模式。
防抱死制动控制模块
ABS电子控制模块（可以称为EBCM“电子制动控制模块”或EBM“电子制动模块”）它是一种微处理器，其功能类似于发动机控制计算机。它使用来自传感器的输入来调节制动期间的液压，以防止车轮锁死。ABS模块可以位于行李箱，乘客舱或发动机罩下。它可以是单独的模块或与其他电子设备集成，例如车身控制或悬架计算机。在较新的ABS系统，它安装在液压调节器上。
ABS控制模块的关键输入来自车轮速度传感器和制动踏板开关。当施加制动时，开关向控制模块发出信号，这使其从“待机”模式变为主动模式。
当需要ABS制动时，控制模块开始动作并命令液压单元根据需要调节制动压力。在具有泵的系统上，它还为泵和继电器供电。
与任何其他电子控制模块一样，ABS模块易受电气过载，冲击和极端温度造成的损坏。如果有缺陷，通常可以更换模块，除了在模块是液压调制器组件的一部分的一些最新系统上。
防抱死制动泵和蓄能器
在一些ABS系统中使用高压电动泵来产生动力辅助以用于正常制动以及在ABS制动期间重新施加制动压力。在某些系统中，它仅用于在ABS制动期间重新施加压力。
泵电机通过继电器供电，继电器由ABS控制模块接通和断开。由泵产生的流体压力存储在“蓄能器”中。ABS系统上的蓄能器，其中液压调节器是主缸组件的一部分，其由充满氮气的压力储存室组成。
如果泵发生故障（当备用压力下降得太低时警告灯亮起），蓄能器中通常有足够的备用压力，可以进行10到20次助力停止。之后，没有动力辅助。刹车仍然有效，但需要付出更多的努力。
在具有传统主缸和用于动力辅助的真空助力器的ABS系统上，在保持 - 释放 - 重新施加循环期间，可以使用小型蓄能器或一对蓄能器作为制动液的临时保持容器。这种类型的蓄能器通常使用弹簧加载的隔膜而不是充氮室来存储压力。
那我们该怎么操作呢？以下是该做的和不做的
数百万辆汽车使用防抱死制动系统（ABS），但许多驾驶员仍然不知道在紧急情况下使用ABS的“正确方法”。所以这里是防抱死制动的“做与不做”：
该做的：请将脚放在刹车踏板上。保持制动踏板的稳定和持续压力，让四轮ABS正常工作。即使制动踏板是脉动的，也要避免踩下制动器。如果您拥有带后轮防抱死（RWAL）制动器的轻型卡车，请用足够的力量制动踏板，以便在不锁定前轮的情况下停止您的卡车。这样您就可以保持转向控制，而后轮防抱死系统可以防止车辆侧滑。
请留出足够的距离：在良好的条件下驾驶时，在车辆后面停留三秒或更长时间。如果条件有危险，请留出更多时间。
用ABS练习驾驶：当防抱死制动器启动时，习惯于制动踏板中发生的脉动。空旷的停车场或其他开放区域是练习紧急停车的绝佳场所。
不要做的：
与没有防抱死制动器的车辆相比，请勿更加积极地驾驶配备ABS的车辆。在任何车辆中，更快地驾驶弯道，突然改变车道或执行其他激进的转向操纵都是有风险的。
通过四轮ABS系统，泵送制动器可打开和关闭防抱死制动系统，从而降低制动效率并增加制动距离。ABS以比您手动操作更快的速度自动为您提供制动器，并且可以实现更好的转向控制。更重要的是，它还可根据需要在各个车轮上进行制动 - 这是您无法做到的。
别忘了转向。四轮ABS可以帮助您避开危险情况，当ABS处于活动状态时，这些条件是正常的，让您知道防抱死制动系统是否正常工作。但是，在干燥路面上正常制动时，应该没有ABS反馈。ABS只应在恐慌停止或道路潮湿，冰冷，光滑或覆盖松散的砾石时发挥作用。
