双离合变速箱把奇数挡和偶数挡的齿给它分开来了,2个离合器分别控制奇数和偶数挡。
这样做的好处就是:可以实现预选挡,1挡在用、在工作的时候,2挡已经提前给你准备好、啮合好了,换挡速度就非常快了。
同时,2个离合器相互配合运作,是可以避免动力输出中断的,舒适性、油耗、排放,都比手动挡是要有一定的提升的。
就好比:正常走路,总有一只脚在地上吧?左脚在地上,右脚腾空;右脚踩到地上,左脚在腾空,这个就是双离合了。
普通的换挡像什么?就2个脚并在那边跳的,又难受,还更累,是吧?
但是它和AMT有类似的地方:双离合在离合器控制和换挡逻辑方面,依然还是有很大的提升空间的。
我这个说得算客气了吧?某些情况下,它还是容易发生顿挫的,而且可靠性一般般。
车质网给出了一个统计数据:2019年,变速箱投诉排名前10车型里面,7款用的都是双离合。
AT再来讲个第5种:AT,这个常见吧?
AT变速箱的结构和前面说的不太一样了,虽然同样都是利用齿轮传动,但并不是每个挡位都是对应一副单独的齿轮的。
而是把好几个齿轮一起塞到了一个空心齿轮里面,组成了一个行星齿轮组,来负责好几个挡位。
有点像是俄罗斯套娃:一个拿掉,「哎」怎么小一点?再拿掉,「哎」又小一点,都一样「嗯」。
通过这种办法,只需要几组齿轮,就可以做到多级变速。
比如说:福特和通用的10AT,只要4组行星齿轮,体积和重量并没有比一些8速变速箱大了,每个挡位的载荷被平均分配掉了。
所以说:AT的可靠性和承载能力都还是不错的。
就好比说:原来是每个人分别负责一个项目,现在是大家平均分摊,也就不会出现个别人特别累的情况。
南京航空航天大学有论文,《行星齿轮传动系统的稳定性与分岔特性研究》上面有讲。
行星齿轮传动系统有结构紧凑、承载能力高、重量轻、体积小等等优点,主要是由于它的功率分流的传动特点决定的。