我们就这么搭着离合器上的话，力度是没那么大，2000N是到不了，但是一直搭着，时间长，磨久了肯定也是不好的。

红灯时一直踩着离合

第3个，等红灯的时候，一直就离合踩在那边，这个对分离轴承的损害其实也没有想象中那么小的。

每次踩下离合踏板，分离轴承都是会承受很强的分离力的。

合肥工业大学张金焕有篇硕士论文，分享给你，《汽车离合器分离轴承模拟试验技术的研究》，上面说。

分离轴承在每次分离期间，要能够承受来自螺旋弹簧或者是膜片弹簧轴向压缩的最大分离力，一般来说的话，轻型车、轿车是1000到2000N。

比较长时间地踩着离合，分离轴承就一直这么受力，会加速疲劳的。

上海大学陈国樑也有篇博士论文，你接着听听看，《汽车离合器分离轴承动态特性及其疲劳寿命性能的研究》，里面说。

接合时间固定为2.5s的前提条件下，分离时间越短，推式分离轴承的疲劳寿命越长。

分离时间为0.1s时的寿命是分离时间为5s时候的3.86倍。

都不用记的，简单地说人话就是：离合器踩得越久，分离轴承的寿命就减少得越快。

等红灯要是不巧，20s、30s也是存在的，对不对？想想看这个寿命日积月累下来会缩短多少？而且一直踩着，脚不酸吗？对吧？

加速时先升挡

第4个，加速的时候先加挡。

不少朋友开手动挡有可能还是驾校风格，提速到了20，换2挡；30了，换3挡；50换5挡，对不对？

提到了5挡，这个时候想要加个速，使劲踩油门，发现速度是提不起来的。

这个是因为高挡位的情况下，变速箱的传动比更小了，大众MQ200手动变速箱举个例子：1挡的传动比是3.769，5挡的传动比是0.851。

听听数字就知道相差多少了，对不对？传动比越小，发动机传递到车轮上的扭距也越小，就越没有力气。

而且不仅是加速效果不好，这个时候，发动机也是很吃力的。

挂了高挡位，但是转速特别低的时候，发动机不太使得出劲，传动比的问题，转速也上不去，扭矩也不够大。

这个时候「哗」一下，就是硬着踩油门想要往前走的时候，车子「踉踉踉」就会抖。