保时捷为自己设定了雄伟目标：截至 2025 年，保时捷出售的新车中将有一半为电气化车型，涵盖纯电和插电式混合动力车型。截至 2030 年，保时捷新车中的纯电动车型占比预计将超过 80%。针对采用高压电池的电气化车型，保时捷将采取涵盖采购和制造、咨询、销售和服务、以及物流和回收等各阶段在内的整体性的服务理念。

从内燃机到电机的过渡正在改变着当今汽车行业的服务业务。保时捷售后服务部正通过“Road-to-X 倡议”，有计划地支持保时捷经销商组织为应对这一变革做好准备。该计划还包括旨在提高服务忠诚度和提高车间产能的一系列措施。

“经销商是保时捷品牌与客户沟通的直接桥梁，也是我们的一线品牌大使，”保时捷售后与客户关怀副总裁 Daniel Schukraft 表示。“我们正在加紧制定经销商组织的行动计划，以确保其尽可能地为电动出行时代做好准备。”

同时，高压电池的维修理念对可持续性和资源保护做出了重大贡献。在电池开发过程伊始，保时捷开发团队的眼光就并未局限在组件的生产可行性这类传统考虑上，而是放在诸如确保能源载体的结构尽可能简单，以便在其生命周期的后期可以在认证的保时捷中心进行维修等创新领域。例如，根据电池容量的差异，在不同的 Taycan 衍生车型中安装 28 个或 33 个模块，电池外壳可以打开，以允许更换电池模块和其他部件。实现这样的细致维修，从价格的角度对客户也极为友好。

“电池的总容量由最差的电池芯决定——如果一个电池芯的容量损失，就会限制车辆的续航能力，”保时捷售后电气部门的产品工程师 Christian Brügger 表示。“我们可以使用车间内的诊断测试仪检测出有缺陷的电池芯。举个例子，如果电压不匹配，我们在维修前就会知道需要更换哪个模块。”

为了满足客户对高压电池容量和状况的关注，保时捷已经提早做出努力，以实现在车间使用保时捷诊断设备分析 Taycan。读出过程的细节从 2022 年 3 月开始就可以被发送至保时捷中心，由此他们能够独立读出数据并提供给客户。保时捷还计划通过一个应用程序解决方案，使客户自己便能够诊断出其车辆的健康状态。