说起大众汽车，让人不得不提DCT变速器，如果你去大众4S店买车，销售人员会对DCT变速器给予额外的介绍，DCT变速器乃是双离合变速器，它是一款高端的变速器，配有两个离合器，一个离合器在工作之时，另一个离合器已经换好了档，随时准备挡位切换。DCT变速器起初主要应用于高端跑车上，具有换挡速度快，动力中断时间短等特点，现在大众将如此昂贵的变速器引入到家用车当中，让普通的群众以较低的成本享受高端的生活，这种说法是不是很赞？

大众为了完善这一说法，开始通过自己的影响力实施这一计划。大家仔细观察一下大众汽车所匹配的变速器，大众汽车只有在低端车中才匹配AT变速器，比如桑塔纳，捷达，宝来，朗逸等车型，对于价格比较贵的中高端汽车，大众全部都匹配了DCT变速器，比如大众帕萨特，迈腾，还有大众的高端品牌奥迪，看到这样的产品，你会不会想到，大众的DCT变速器比AT变速器更高端？

或许中国消费者太过单纯，轻易相信了大众DCT的这一言论，见到大众DCT变速器，就会疯狂购买，但美国人不这么想，他们对DCT变速器的厌恶程度肉眼可见，凡是匹配DCT变速器的大众车辆，美国人都不购买，万般无奈之下，大众只能为自己的爱车匹配6AT或8AT变速器。从美国的大众汽车来看，AT变速器才是市场的主流，DCT的市场份额少得可怜。

大众汽车虽然拥有很好的知名度，但大众对变速器的开发是相当落后的，不是大众汽车的技术不行，其根本原因乃是来自于德国人的自信，德国人非常喜欢驾驶手动挡车辆，对于自动挡车辆，可以说是嗤之以鼻，这也就导致，大众工程师不愿意开发区自动挡变速器。在日本，美国，韩国等车企开发AT变速器的时候，大众则致力于开发MT变速器，等到AT变速器慢慢得到消费者的认可，汽车市场进入自动挡变速器时代的时候，大众想要进入AT变速器领域的开发，为时已晚，大众已经被其他车企通过专利技术进行封锁，无奈之下，大众只能选择开发DCT变速器。

除了DCT变速器之外，其实大众也可以选择开发CVT，但20年前，CVT变速器的扭矩承载能力很低，钢带容易打滑，它不适合匹配大众的涡轮增压发动机，所以，大众选择开发DCT变速器。DCT变速器，结构原理简单，但控制过程复杂，需要考虑过热问题，且换挡过程异响及顿挫问题难以解决，这一问题一直延续至今。

综上所述，就DCT变速器而言，它只是看着高端大气上档次，但实际上，它乃是大众在特殊情况之下的无奈之举，汽车已经进入了自动挡变速器时代，大众作为全球知名车企，肯定要拥有自己的自动变速器，由于专利的限制，AT变速器已经与大众无缘，CVT变速器的扭矩承载能力又太小，DCT才是大众汽车唯一的选择。