说起这款车，我相信每个车主都有说不完的话，对这款车都是情有独钟。作为一款产品，没有过硬的质量和完美的设计，肯定是无法得到用户认可的。特别是自卸卡车，工作环境非常恶劣，对每一台车都是实实在在的考验，然而德龙F3000完美的走进人们的视野，从上市到现在一直持续自卸车市场的第一。

那么这台车最大的亮点就是在底盘上，就是使用了MAN桥，对于工程车来说，驱动力、承载力、马力相匹配才能完美的发挥它的性能。

那这么好的车该怎么去维护呢？让它价值最大化才是我们所关心的最终问题。就是怎么减少车辆的故障，做到省钱、省时、省力。好，下面咱们就一项一项讲起。

推力杆

这张图片是卡车后桥连接中桥的推力杆，俗话说一杆松动，全车摇晃。此杆的作用主要是连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩。推力杆一旦出现松动，会带来一连串的连锁反应，比如（车辆跑偏、轮胎异常磨损、传动轴不同心转动、钢板偏磨）等等，这也是本文为什么把它放在第一位的原因。在现实中，我们通常会犯这样的错误，推力杆胶套明显松动才会去更换，还有独立购买胶套来安装的，其实这些都是错误的，原因如下：1.首先主机厂是没有单独的胶套出售，所买到的基本上都是伪劣产品，不是没有弹性的胶套，就是生胶所生产的胶套。2.当胶套松动的同时，固定胶套的圆口直径已经扩展，安装进去也不能紧密贴合，用不了几天就会损坏。

建议如下：如果满负荷工作，最多一年更换全车原厂推力杆总成，可以根据实际情况酌情缩短更换周期。