一辆行驶里程约4.8万km、装配276型发动机和9速自动变速器的2018年奔驰E320轿车。该车由于仪表上主动制动辅助系统报警而被送进店内进行维修。
故障诊断与排除
接车后试车，启动发动机后，仪表台上立即出现“主动制动辅助系统功能范围受限”的故障提示信息（图1）。另据车主反映：该车除仪表台上出现报警信息外，其余一切正常。
连接诊断电脑进行快速测试，在限距控制系统DTR中存储有故障码C1636FB一限距控制系统控制单元的校准存在功能故障（图2）。此时，查看传感器的实际值，远程传感器及近程传感器的水平状态都是“未校准”（图3）。
根据故障引导，对A108进行校准。根据诊断电脑提示，校准只能自动进行，无法进行手动校准。根据要求，校准时应选择尽可能直的路段、车速介于50～120km/h之间，大约以70m的距离跟随前方车辆行驶，校准过程需持续2-5min。在实际校准过程中，多次按照要求进行校准，但一直无法校准成功，诊断电脑提示雷达传感器偏向左侧。
经过与车主进行深入交流程口，该车创涪仔曾发生过碰撞，在外面修理厂更换过前中网，之后不久故障车仪表台上就出现了报警昆剥言息。于是就重点对雷达传感器及其安装位置进行检查，经与正常弃阵两对比发现，该车A108的固定支架有轻微的倾斜（图4）。对该固定支架的安装位置进行校正后，重新对远程和近程传感器进行路试校准，结果很决翰交佳成功，且仪表台上的报警提洲言息随即消失。经过反复试车证实，该车故障被彻底排除。
维修小结：在本案例中，与车主进行沟通时获得重要信息：车辆前部发生过碰撞、更换过中网，这成为了故障诊断的突破口。相反，如果不是及时与车主进行沟通，由于传感器的安装支架倾斜度很小，如果不是刻意进行检查，这种异常很难被发现，后期的故障诊断必定会经历不必要的波折。由此可见，在故障诊断过程中，与车主进行沟通，不放过任何一个细节，往往会事半功倍。
