上汽乘用车在不断研发新型自动变速箱的同时，不忘市场上对手动档车型有需求的用户群体，持续开发先进手动变速箱。接下来就看看手动变速箱与驾驶员打交道最多的部分，换挡操纵机构。

一、基本结构

手动换挡操纵机构换挡杆、选档杆、底座和拉锁组成。换挡杆通过大家熟知的杠杆原理，将驾驶员推拉换挡杆的力转化为拉锁推拉变速箱换挡摇臂的动力；选档杆用于选择换挡平面；底座用于机构固定；拉锁用于操纵杆至变速箱的动力传递。

二、操纵换挡原理

图为手动换挡机构整车布置示例。（操纵原理介绍）

三、倒挡保护

车辆在行进过程中如果误挂入倒挡可能使变速箱发生损坏，因此在设计过程中需要考虑倒挡保护问题。当前5/6速带下压式倒挡保护的手动换挡机构是在早期5速的机构的基础上增加了下压式的倒挡保护功能，在实施换入R挡的步骤为先下压换挡杆然后方可切入R挡。

四、为什么选择手动挡（结语）

手动挡车由于其经济性和优秀的操控性，不仅应用于很多经济型车型，也搭载在多数跑车上，受到很多老司机和车手的喜爱。

尽管当今市面上自动挡已占据主流，但诸多整车厂也是考虑到部分手动挡忠实粉丝需求，推出了专门的手动挡车型，如丰田86和福特嘉年华ST等，而SAIC变速箱部也将继续推进手动挡技术研究，提升大家的驾驶操控感。