许多车友在买车的时候都有一个要求，那就是舒适性。然后接着跑过去捏座椅去了，捏完之后就说：哇塞，我摸过了，这车是真皮座椅，肯定坐着舒服。

其实真正影响汽车的舒适性和行驶质感的，是悬架。

那这个悬架到底是个什么样的玩意呢？

悬架的概念：汽车车身与车轮之间连接装置的总称。

它的作用是传递车轮和车身之间的力，并且缓冲由不平路面传来的冲击力。

如果把悬架比作我们的双腿，就好理解许多了：既能传递身体和脚之间的力，又有膝盖来缓冲走路或者运动时路面带给我们的冲击力。

不仅如此，我们的双腿还能让我们进行各种各样的运动，保持身体的平衡，也就是说，悬挂也会影响汽车的操控。

想要了解咱们这两条腿，不妨从结构开始，看看汽车悬挂是怎么构成的。

汽车悬架主要有三部分：弹簧、减震器和导向机构构成。

而悬架的舒适性主要由弹簧和减震器决定。

弹簧的作用是给车身提供支撑，保证车辆通过的柔软性。

这就好比我们躺在床上，主要就是弹簧在支撑着我们，而且这弹簧是软是硬给我们的感受肯定是不一样的。

而减震器的作用是能够快速吸收路面传递的震动。如果光有弹簧没有减震器，那你的车就会像在暴风雨中的小船一样，不停地上下晃动。

这就好比你在床上又加了好几根弹簧，它软是软了，但没有配合减震，那不就成蹦床了吗？

按结构来说，悬架的种类有三种：非独立悬架、半独立悬架和独立悬架。

非独立悬架的指两侧车轮由一条整体式车桥相连，两个车轮的运动相互影响较大。

你可以把它想象成一条木棍的两头各绑着一个水桶，一边压下去，另一边就翘起来。

半独立悬架从结构上其实和非独立悬架相差不大。区别就是横梁的位置。非独立悬架的横梁位置是靠近轮心的。

而独立悬架顾名思义，它的左右两个车轮之间没有硬轴连接。每个车轮都仅仅与车身相连。这样的话，两边车轮的相互影响就更小了。

非独立悬架就像两个人手牵手一样，半独立悬架则像是两个人牵着袖子，它的横梁是远离轮心的，这样就可以抵消掉一部分力，减小两侧车轮的相互影响。

而理论上说，左右两边车轮影响越小，舒适性和操控也就越好。

非独立悬架由于结构简单，是最早被应用到车上的一种悬架结构。但由于人们对舒适性和操控的要求不断提高，拥有较高的舒适性和调校上限的独立悬架慢慢成为我们的主流悬架。

市面上经典的独立悬架主要有：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架。他们和半独立悬架，哪个会更好，又好在什么方面呢？那就让我来说一下，如今市面上家用车装配的经典悬架优与劣。

麦弗逊悬架

麦弗逊悬架可以说是汽车历史上最伟大的发明之一，自从上世纪三十年代被工程师麦弗逊发明出来后就一直沿用至今。导向机构里面只有一根的就是麦弗逊悬架。

而双叉臂悬架和多连杆悬架都可以说是根据麦弗逊悬架的基础上演变而来的。

麦弗逊悬架就是上端为一根减震支柱套着一个螺旋弹簧连接车身，下端是A型控制臂与车架和转向节相连。

麦弗逊悬架作为最经典的悬架，它有哪些优点呢？

1.麦弗逊悬架由于结构简单，造价和维修保养成本低。

2.麦弗逊悬架占用的空间很小，不会占用发动机和变速箱的空间，因此很多家用车的前悬架都是性价比很高的麦弗逊悬架。

3.麦弗逊悬架的质量很轻，这使得它的悬架相应速度和道路的适应能力相对较好。