说AT变速箱完美，倒不如说它是中庸，它不是平庸，它可能做不到最好，但是可以做到面面俱到，别的变速箱能做的事情，AT变速箱也能办得不错。

AT可以做到尽量像CVT一般平顺

CVT可做到任意传动比工作，变速平顺

首先，说换挡平顺性，肯定不得不提CVT。CVT结构，以前讲了很多次了，这种变速箱可以做到任意传动比工作。

拿买苹果打个比方，其他种类的变速箱，都是按个卖的，一个一个一个，你买一个买两个，七挡变速箱就是七个苹果，对吧？

CVT它可以切成一半，切成三分之一，一片一片卖给你，你只买苹果皮也可以。

而且，由于不是齿轮传动，它不需要切换齿轮副，变速的时候，就不存在动力中断。所以，CVT在驾驶过程中变速是非常顺滑的。

AT挡位数多，相比其他变速箱有优势

AT变速箱虽然在平顺性上做不到CVT那么极致，但相比其他种类的变速箱，还是有优势的。

首先，就是挡位数。市场上已经有10AT了，挡位多，好处之一就是每个挡位之间的传动比差距可以做得非常小，无限接近于CVT。

比如说，通用和福特搞出来的10AT，换挡期间转速下降只有20%，好于ZF 8AT的25%了。

就好比说同样一层楼，楼梯7级和8级，和有10多级楼梯，走起来轻松程度肯定是不一样的，10多级要轻松得多了。

AT的结构原理决定了其换挡平顺性有优势

AT之所以可以做到这么多挡位，和它的结构原理有关系。

AT是由行星齿轮组传递动力的，每一组行星齿轮都有好几种动力流，3组行星齿轮就能做到6到8速，4组就能做到8到10速了。

就好比说数学上的排列组合一样的，一个班一共有10个人，2人一组有多少种分组方案。

刚才说的福特和通用的10AT，就和ZF的8AT是一样的，只需要4组行星齿轮，体积和重量也是差不多的，

这一点，双离合、手动挡、AMT这些就和AT不一样了，是每个挡位都是对应1副齿轮的，每增加1个挡位，就要增加1组齿轮。

这个体积不能无限大的，又不能把轿车做成卡车，那么大的10速或者更高的挡位，做起来就非常非常的难了。

除此之外，AT和发动机连接的是液力变矩器，可以像一个垫子一样的。它是吸收一部分换挡时产生的冲击的。

所以说，在换挡平顺性方面，AT就算做不到CVT那么完美，但是相比其他种类的变速箱，也算是有一定的优势了。

AT换挡速度也可以做的接近双离合一样快

AT的换挡速度和双离合相比差距不大

那么，除了平顺性，换挡速度也是变速箱的一大性能指标。说到换挡速度，双离合肯定是最牛了。但是，相比双离合，AT其实没有我们想象中差那么多。

从实际结构看，虽然AT不是通过离合器和发动机连接。但是AT换挡也是通过几组制动离合器来进行的。

这个和双离合稍微有点类似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离合器就已经在结合过程中了。所以说，AT换挡速度理论上也可以做得挺快的。

AT甚至超过了某些家用调校的双离合

早在几年前，爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间了，和双离合变速箱比起来差不多的，甚至超过某些家用调校的双离合了。

而前面说到的通用、福特联合开发的10AT，也是准备搭载在旗下高性能车型，科迈罗ZL1，克尔维特上面的。

这个研发目标就是换挡速度达到甚至超越保时捷7速PDK的水平。

而且，对于AT来说，你追求换挡速度，不仅仅是为了提升运动性能，同时也是为了提升可靠性和耐用性。

这个是因为，如果制动离合器摩擦原件结合和分离过程太长，会产生大量的热，导致变速箱性能下降，缩短寿命。

怎么理解？就好比手动挡换挡，你老是半联动，「嗯嗯嗯」这么抬在那边，离合器片也是很容易烧掉的，道理是差不多的。

AT非常耐用

AT液力 齿轮的传动形式，耐用性有优势

那么，耐用性方面的话，AT液力 齿轮的这种传动形式，本身是有优势的，正常的使用保养基本上不会坏。

单从寿命来看的话，所有变速箱的齿轮，基本上都是高强度的渗碳钢材质来做的，寿命轻松超过40万公里。

但和发动机连接的部件，AT变速箱采用的是液力变矩器，寿命方面，就会超过其他的变速箱的。

但离合器片这种东西，超过10万公里不换的，基本上是超级老司机了，新手都是要提前换的。

那么，从故障率角度来说，AT算是比较省心的。

美国变速箱维修协会ATRA，对美国在用的1000多万个AT变速箱做了个数据统计，有大约90%的变速箱故障，都是来源于过热和保养换油不及时。也就是说，正常用，基本是没毛病的。

就好比说是两家饭店，虽然原材料用的都是同一家采购的，但是厨师不同，口味也有差别。

大家可以去搜一搜肯德基和麦当劳用的上校鸡块，或者叫肯德基鸡块，供应商是同一家，味道还是有一定的不同的，还有冰淇淋，你也可以去吃吃看。

液力变矩器的寿命比离合器片更长

那么，根据《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》里的标准来看，首次大修前，液力变矩器的行驶总里程不低于12万公里。

也就是说，液力变矩器12万公里以前，基本上是不太可能坏的。

在耐用性方面，AT相对来说就比较有优势了。你过一段时间就要换离合器片的，手动挡一不小心就会过热的，双离合承受能力有限，一不小心要打滑的，CVT比起来的话优势就大了。

AT就好比是用料扎实的铁勺子，你只要不用来挖土、刨坑，正常吃饭基本上是不会坏的，不是盒装泡面，或者八宝粥里面附带还要折一下的塑料勺子。

所以说，AT好就好在这个地方，你不要出格地乱用，基本上就是一直用。

AT也已经越来越省油了

从省油的角度来说的话，口碑就有问题。大家觉得AT一直都是油老虎，但是现在变速箱技术也是在提升的，AT它也在下功夫，做到越来越省油。

向双离合和CVT的油耗水平靠拢

比如说手动挡、双离合省油，是因为它的绝对传动效率高，是硬连接，AT从它们身上就开始学。

高速的时候，完全锁止液力变矩器也能做到100%硬连接。虽然低速的时候，还是有能量损耗，但也是为了舒适性做出的妥协。

再比如说，CVT省油是因为CVT可以提供任意的传动比，让发动机始终处在一个最舒服的工作环境下，工作最省力，那AT就尽量做到挡位多，做到接近CVT的水平。

AT不是最省油变速箱，但差距已经变小

最终的结果来说的话，AT虽然还不是最省油的变速箱，但是和其它种类的变速箱的差距已经没有那么大了。

传祺GS4举个例子，相同1.5T发动机，配双离合变速箱，百公里油耗6.6升，配AT变速箱，百公里油耗7.2升，相差0.6升差距，的确存在，但没有我们想得那么变态，2、3升。

所以，总体来说，不少朋友认为AT是最完美的变速箱种类，确实是有一定的道理的，性能表现非常中庸，没有明显的短板，哪边都不出问题，和平庸是不一样的。

就好比我们常说的水桶理论，考试的时候全部都80分，比一门95分，其他都60分反而来得好，总的考进的学校也更不错。

如果买车没有特别的需求，想要车子面面俱到，搞一辆AT变速箱的车子，即便是现在，也是不错的选择。