前段时间，某地铁上有位乘客上车后站车门口，头发被车门夹住了，而后面几个车站都是开另一侧车门，结果是就这样被“罚站”了几个站。

为什么列车一会开这边的车门，一会开另一侧的车门呢？要解答这个问题很简单，就是列车到站后，都是靠站台一侧的车门打开。所以，了解地铁站台的形式，就知道原因了。

地铁车站站台的形式，根据建筑结构，可大致分为三类：侧式、岛式和混合式站台。当然，根据客流组织的需要，还有一些其他方式的站，但基本都是由这三类结构发展而来的。

一、岛式站台：

岛式站台，又名中置式站台中央站台，是地铁站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。

占地面积小、较易于监控，乘客换乘方便，旅客若搭错路线或方向时较易于换线返回；与站台相关之设备（例如升降机电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。

二、侧式站台

侧式站台，又称岸式站台，常成对使用而又称为相对式站台或对向式站台，是指轨道在中央，而站台就在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。

相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，站台无需更动现有轨道就可扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站侧式站台的一大特色，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立*叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。

三、混合式站台

即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，下图C，混合式站台特点：造价高，管理复杂。