左边是制冷剂管路，右边是冷却液管路。曾经遇到一款车型，制冷剂和冷却液管路并排设计的。

导致空调制冷效果很差，夏天外界温度30度，出风口温度最低才12度，而正常车辆可以达到2-3度。该车型卖了1年多了，厂家才发现这个问题，改款后将制冷和冷却液管路分开布置。

31万公里，积碳很少，这一点令师傅们很惊讶，不是应该厚厚一层积碳吗？实际上烧机油的发动机，活塞顶部积碳都不会太多，如果用内窥镜观察，可以看到活塞顶部呈湿润状态！！，时间久了积碳都被泡的很软，积碳燃烧后，一起排出车外。

大家可以看一下排气岐管，中间已经被积碳堵住了大约1/4。下图可以看到外圈是排气管直径，中间圆圈和外圈之间的部分是积碳。这样会造成排气不畅，提速慢，发动机温度过高。

缸头上排气口积碳也非常多，排气不畅还会造成敲缸，敲缸会使活塞连杆、曲轴承受非常大的力，时间久了可能会出现裂纹。同时发动机温度也会升高，升高后发动机会爆震，形成一个恶性循坏，加 发动机的磨损，最终活塞涨缸卡死，连杆断裂。