其实不只是缸内直喷发动机的机油会带有汽油味，实际上无论是电喷、直喷、混合喷的机油都会带有汽油味。下面简单说说机油中的汽油味是怎么来的?

由于汽油通过缸壁与活塞环之间的缝隙进入了曲轴箱污染了机油，导致机油带上了汽油味!这种说法并不全错但也不严谨!要知道发动机的燃烧室的确为正压而由轴箱为负压，燃烧室的气体的确存在被压入曲轴箱的可能，但并非是燃烧室内的汽油蒸气被压入曲轴箱导致的污染!而实际上是部分挂在气缸壁和活塞上的机油蒸发成直径<10μm的机油蒸气与汽油蒸气发生混合后被同时被燃烧室的“正压”压入了曲轴箱，只有这部分的机油蒸气受到了污染!而为什么这些受到污染的机油蒸气会导致整个曲轴箱内的机油都带有了汽油味道?

答案就是这部分的机油、汽油混合蒸气在被压入由轴箱后先要经过“旋风分离器”的分离(如下图所示)，机油、汽油混合蒸气进入旋风分离器后，汽油蒸气密度低(轻)直接从上方通道直接被送回到进气歧管(或直排回缸内)参与二次燃烧，而密度大(沉)的机油蒸气逐渐下降至下方出口处时发生冷凝，重新流回曲轴箱，但是重新流回曲轴箱这部分机油时沾染过汽油的，所以这部分机油带有汽油味，但想想这份分离的活只要是发动机启动就是循环不断的进行的，所以逐渐的曲轴箱内的机油就彻底带有汽油味了!

而很多的实际情况还有汽油也会因为在初期启动燃烧不充分被从缸壁刮入到了油底壳，因为活塞环能刮机油，自然汽油这种密度大于机油的物质也会进入到油底壳一部分。

欧系和德系车基本上普及了涡轮增压发动机，点火前的缸压远大于自然吸气发动机!上文也说了燃烧室为正压、曲轴箱为负压，而涡轮机头在涡轮强制进气的作用下，燃烧室的压力更大，也就是说在涡轮机头工作中被压入曲轴箱的汽油、机油混合蒸气更多，也就是“串气量"大!这个曲轴箱PCV系统有一个特殊的限压阀，为了保证曲轴箱内部永远是负压的环境，一旦“串气量”过大，限压阀就会打开泄压，这个限压阀一旦打开，汽油、机油蒸气也就不经过“旋风分离器”分离了，直接被排放到进气歧管(或直喷机的燃烧室内)进行参与燃烧，而这样一来还未经过分离的机油也同时被烧掉了!德系涡轮车多，大都对发动机压榨的太狠，串气量也大，活塞环、油封受到的摧残也狠，机油自然经常来不及分离被烧掉!这也是大部分涡轮机头没法避免消耗机油的原因！