表2 第二联主梁顶升前、后主梁扭矩对比表 下载原图
方案比选:上述计算结果表明，顶升能有效改善支反力和主梁扭矩分布。综合考虑不同顶升高度下主梁扭矩和简支端曲线内、外侧支反力情况，最终选取方案为:5号墩曲线内侧顶升3cm,10号墩曲线内侧顶升2.5cm。顶升后，恒载作用下边跨扭矩减小3387.3kN·m，但中墩支点附近扭矩有所增大，恒载作用下扭矩增加945.3kN·m;简支端曲线内外侧支座在恒载作用下支反力差值明显减小，5号墩曲线内、外侧支反力差值由1796.3kN减小至452.3kN,10号墩曲线内、外侧支反力差值由1496.2kN减小至409.4kN。
4 结论(1)独柱式曲线桥梁受力复杂，主梁预应力布置方式应根据主梁受力特点采取非对称形式，支座应设置预偏心，使主梁在恒载作用下处在合理的受力状态。
(2)宽翼缘箱梁截面剪心偏上，通过后增加预应力，难以改善主梁扭矩分布。
(3)对既有曲线桥梁，通过顶升的方法，能有效改善支反力和主梁扭矩分布。
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