我国最近推出了一个高铁新专利，那就是用竹子作为原材料建造高铁车厢，消息一出各国直言光是硬度却不可能合格，那么我国究竟是怎么做到用竹子造高铁的呢，他的硬度真的能超越钢板吗？这个技术有普遍的可能性吗？长按点赞加关注，您的支持就是我们最大的动力。

我们是全世界最早使用竹子作为建筑材料的国家，可以说竹子在中国几千年的历史当中，都是不可或缺的一部分，但随着现在社会发展人们开始追求更高更强的建筑理念，显然在钢筋混凝土的冲击下，我国竹子在建筑行业几乎是很少出现了，最近我国科学教曝出了一个爆炸性消息，那就是中国将把竹子用在高铁建设上，消息一出各国都投来了看傻子的眼神，你一个传承几千年的文明古国怎么开始学印度了，竟干这些不靠谱的事情，印度网友更是直言竹子能造高铁岂不是牛粪也可以，其实不仅国外网友认为我们疯了，在国内也有非常多质疑的目光，显然竹子是有弹性好强度高的优点，但是要让他造高铁是不是有点飘，当然我们科学家不可能真的用竹子直接去建造。

而是采用一种名为竹缠绕复合材料的技术，这种技术是以竹子为基材用树脂为胶黏剂，采用缠绕工艺加工成型的新型生物基材料 ，国家林业局更是在2017年设立竹缠绕工程技术研究中心，这项技术研究甚至被纳入了十三五规划当中，当然这不是指国家在2017年才开始研究，反而在这时这项技术已经获得了巨大的突破，这都要归功于鑫宙竹基复合材料科技有限公司，和国际竹藤中心研发团队10多年不懈努力，才创造出了这个纯粹的中国制造，这个材料的来源我们已经说了这么久了，下面我们看看他到底有什么优点让国家都如此重视，优点一：环保，竹子的生长速度迅速，并且我国每年约产出1.5亿吨竹子，但是能完全利用到的却不足三分之一，而普及竹缠绕复合材料有利于减少竹资源浪费，还可以提高山区人民的收入，当然最终要的是这种材料无污染。

据统计如果大范围用这种材料代替混凝土，可以减少大约3.5亿吨二氧化碳排放量，优点二：抗震能力强，相信大家还没有忘记当年地震给我们带来的痛吧，这种材料如果能普及在我国的地震带城市中，那么在遭遇天灾的时候损失会降低很多，实际上日本很多房子就是采用轻型材料建造的，不然岛国人民的小日子怎么还能过得不错呢，优点三：安装方便、造价低，这两点其实可以当成一点来说，竹基材料重量轻自然安装方便，他不像混凝土结构一样需要装模板灌注混凝土这多么步骤，当然安装方便带来的效果就是造价低，本来就廉价的竹子加上较低的人工，竹缠绕复合材料比钢筋混泥土结构的成本要低20%，优点三：防火耐水，竹缠绕复合材料表面进行了特殊处理，虽然是竹基材料的但是由于表面的防火，所以可以达到水火不侵的地步，当然优点说了缺点也有，材料强度虽然到达了C30混凝土的级别，但在高层建筑还是无法得到有效应用，只能用于民居和组合式房屋当中，那么为何竹缠绕复合材料可以说应用到高铁上面呢，我们的底气从哪里来的呢，这种材料一开始创造出来是打算用于建筑上的，比如竹缠绕复合材料管道已经正式投入使用，并且其造价低、施工快、质量好的优点，迅速在广西等地获得青睐，相反的是它在高层建筑上难有建树，所以科学家们把目光放在了独立式建筑和基础设施建设上，而高铁无疑是基础建设不可避免的重点。

科学家们发现竹纤维极具张力，如果给它施加预应力形成一个拱形，那么就会像罩子一样保护里面的物体，显然这些都是高铁车厢所需要的，2017年6月竹缠绕高铁车厢样品研制成功，它不仅具有低碳环保、综合成本低、隔音等，传统车厢没有的优点，而且还可以吸收减缓冲撞力，如果车厢受到外力破坏它能将对乘客的冲击减到最小，这些年我们已经有了许多竹缠绕复合材料使用成功案例，比如在2017年10月我国打造了世界首款竹缠绕整体组合式房屋，实验证明这种房屋使用时和普通房屋没有什么区别，随后在2018年第一批竹缠绕整体式公厕研制成功，这个公厕甚至可以达到一类公厕标准，真正的原生态无污染更环保，正是有了这些成功案例，国家才有了大力发展竹缠绕工艺的信心，现在这种技术还在初步试水阶段，但随着越来越多的成功案例，相信在未来不久我们就能乘坐这种充满自然气息的高铁了，到时候我们需要承受的就只有外国人嫉妒的目光了。

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