很多新手朋友在开手动挡车时总是掌握不好油门和离合器，就拿起步来说，很多新手朋友总是纠结到底是先松离合还是先踩油门。

其实这两种方法都会用到，而且还有一种操作就是同时踩油门和松离合。那么这些操作方法什么时候用呢？其实你只需要弄明白它们的特点，然后就很好解决了。

这是我们刚开始学车时使用的方法，先抬离合到半联动，然后一边踩油门一边松离合。还有半坡起步时，拉起手刹，松离合到半联动，然后一边踩油门松离合，一边释放手刹。

对于新手来说这种起步方式有两个好处：避免熄火，使起步更平顺。

因为新手不容易把握住半联动的位置，如果不这样操作的话很有可能在起步时一下子把离合器松得太多了，这时候如果不踩油门的话基本上就是立刻熄火。油门踩得少很可能是先往前窜一下然后熄火。油门踩得多了汽车可能一下子就冲出去了，影响起步平稳度。所以要先松到半联动位置，这样发动机与变速箱建立了一定的连接，我们很容易从汽车的响应上判断出来踩油门或者松离合产生的影响，从而进行比较精确的调整。

这种起步方式的缺点不多，就是慢，因为要先抬离合找半联动，找到半联动后才开始真正提供动力来起步，在实际驾驶中起步会非常慢，特别是在车多的市区，这样起步很影响速度，很容易被按喇叭催促。

不过对于新手朋友来说这是最不容易熄火的起步方式，特别是在半坡起步时，这个方法配合手刹使用，可以极大地降低半坡起步熄火的概率。所以如果你是刚开车上路的新手，那么把这一套操作玩熟练是你快速掌握手动挡车起步技巧的最快的捷径。

先踩油门再松离合的操作属于提前准备好动力，然后松离合起步。由于发动机转速被踩起来了，所以起步时就算离合器控制得不是很精准，由于发动机扭矩充足，所以不容易熄火。但是这种操作会导致离合器磨损增加，而且起步时动力太大很难保持平顺。

这种操作日常使用的不多，一般老司机在快速起步和不借助手刹的半坡起步时会用到。因为这些情况更注重动力，对平顺性没太大要求，所以可以先踩油门把动力提起来。比如一些老司机半坡起步时不用手刹，松开刹车就直接起步，松开刹车后肯定会溜车，所以没时间让你去慢慢找半联动，只能快速松离合给动力避免溜车。但是离合器松得太快容易熄火，所以要猛踩一脚油门增加动力，一来避免离合松得太快了熄火，二来半坡起步时动力多一点肯定没坏处。

但这个方法在正常起步时没必要用，特别是一些新手司机把握不住转速，油门踩轻了发动机转速没反应，踩重了发动机嗷一声转速拉到两三千转吓人一跳，这时候直接松离合的话汽车会猛地窜出去，而有些新手朋友被高转速吓到了，会赶紧松油门，结果油门一松发动机停止喷油转速下降，这时候你又啪一脚把离合器松开了，发动机只能含泪熄火。

这是大多数手动挡司机日常起步的方法。起步时左脚松离合，右脚同时踩油门。但同时踩油门和松离合可不是单纯动作同步那么简单，你可千万别被文字描述给误导了，认为这就是简单地同时抬离合、踩油门就可以完美起步了，绝对不是，哪有那么简单的事情啊。

因为我们说的“同时”仅仅是从操作上来看这两个动作是同时发生的，但这根本不是重点，重点就在于脚下细腻的操作和配合。比如你看着是同时松离合、踩油门了，但是速度呢？是离合松得更快还是油门踩得更快？这两个操作不一样那结果可是大相径庭的，而所谓的“同时踩油门松离合”的精髓就在于此。

有些司机起步时会倾向于离合松得快一点，先找到半联动，虽然油门也同时踩下去了，但踩得慢或者轻。你是不是看出来什么了？没错，这和先松离合再踩油门本质上是一样的，算是它的快速版操作。本质上还是先找到半联动，然后同时松离合踩油门。只是由于司机对半联动的位置很熟悉了，所以不需要慢慢找，直接一脚就能松到位，所以在松离合的时候捎带着就把油门一起踩了，这样起步也很平稳，而且起步速度更快。

还有一些司机起步时会倾向于油门踩得快一点，虽然看着俩脚同时动了，但油门明显踩得更快、更猛，而离合抬得稍微慢半拍，这操作是不是又特别熟悉？没错，这就是先踩油门再松离合的快速操作版。应用范围还是快速起步和不借助手刹的半坡起步。只是司机技术太熟练了，可以把两个动作快速结合起来做。

总结：其实我认为手动挡车起步时只有两种操作，那就是先踩油门后松离合以及先松离合后踩油门，而所谓的“同时松离合踩油门”只是老司机在足够熟练的情况下对前两种方法的快速操作而已。所以对于各位新手朋友来说我们只需要掌握好最基本的两种操作，并不断熟练、体会，充分掌握这两种操作的适用情况、操作技巧就够了，等你足够熟练的时候你自己就会很自然地提高速度，看起来就是同时踩油门和松离合了。