去过东北的朋友们可能都会发现一件很神奇的事情——中国的纯电动汽车销量再高，你也很难在东北的街头见到几辆纯电动车型，“纯电不过山海关”这句戏谑之言，其实在一定程度上也说明了目前纯电动车型的困境——在低温环境中工作情况不理想。用户大数据统计，在东北地区销售的电动汽车，在环境温度-30℃~-20℃的条件下，车辆运行过程中电池的温度平均为-10℃，电池放电能量下降约10%~15%，相当于总能量100kWh的动力电池在低温环境下仅能释放约85~90kWh的能量。

但是，汽车电动化是大趋势，很多厂家甚至都已经给出了停产燃油车的时间表，东北的纯电动汽车应该怎么发展？这个问题对于地处东北地区的车企可谓是重要课题。作为我国汽车工业老牌代表之一，同时又扎根东北的红旗汽车一直践行独立开创的作风，对于如何改善电池低温能量下降是红旗近几年来潜心钻研，已经初见成果。

其实很多人都知道纯电动汽车在低温环境里不太行，但究竟是因为什么不行呢？想要改善车辆的电池低温特性，就要先知道电池的原理——锂离子电池是利用锂离子在电极之间往复运动来实现充放电的，主要由正极、负极、电解液、隔膜四大主材组成，而温度所能影响到的，正是电解液和锂离子本身，电解液会随着温度的降低而变得黏稠，锂离子的活性也会随着温度的降低而降低。

我们把锂离子当作是一个人，电解液当作游泳池的里的水。当温度高的时候，人非常活跃、爱动，水因为不黏稠而没有太大的阻力，这时候人就能在泳池里很轻松地游泳。天冷的时候，不仅人不爱动，池子里的水的阻力也会变大，这时候游泳不仅速度会降低，游动的距离也会缩短。这就是锂电池在冬季不扛用的原理。相信现在已经有朋友想到了解决锂电冬季性能降低的方法了——给电池增温。没错，但想要有着更好的效果，还需要像红旗一样，用更加全面的手段解决问题。

一汽红旗作为民族汽车标杆的品牌，经过多年潜心钻研，开发了一款适用于严寒环境使用的低温电池，在保证常温性能不降低的前提下，可以实现-10℃能量无衰减，重点改善电芯低温性能、增加电池系统主被动保温功能，有效提升了电池低温放电能量，为用户带来极致低温驾乘体验。红旗的低温电芯技术采用了新型电解液，可以使电芯低温下放电能量较常规电芯提升5-10%。

红旗的低温电池，在应对低温环境方面是有好几手准备的。首先就是我们想到的——给电池增温。红旗通过给电池加上了“智能小暖炉”，让电池时时刻刻都不会太凉。有人会说，给电池增温也需要用电，这不是更耗电了吗？其实，纯电动汽车上有多个热源，如PTC加热器、电机工作时产生的余热等，有效利用这些热量可以改善电池的温度环境，但盲目给电池加热则会导致电能的浪费。