冬天来临后的每次充电，都是唐女士仪式感的巅峰。她会带上kindle，或是下载好需要看的电视剧，从秋衣秋裤到毛衣羽绒服，乃至戴上帽子和手套，再围上围巾，穿戴整齐。身体温暖，精神富足，她才敢坐在车里，等着电充满。
文 |史千蕙
编辑 |楚明
运营 |一凡
对于成长于东北，家住北京的唐女士来说，人生中的冬天可以划分成两个阶段：拥有电动汽车之前，和拥有电动汽车之后。
在前一个阶段，她从不穿秋裤，不管是供暖前的北京，还是风雪中的北海道。而在后一个阶段，她只有坐在自家车里的时候，才会穿上秋裤，哪怕这辆车从未开到北京市区之外。
冬天乘坐自己家的电动汽车，可能只比外面暖和那么一点点，是由于紧闭门窗和人体不断释放热量导致的。不到万不得已，唐女士不会打开车子的空调，因为如果那样，被触发的就不只是开关，还有自己的“里程焦虑”。看着仪表盘上的里程数不断以比平日更快的速度往下掉，她就会紧张。
只有在两种情况下，她会开空调，要么，是接送孩子上下学时，要么，就是电量充足和冷得不行的时候。前者他们会全程开暖风，后者呢，她会压着先生把电充满，打开二挡暖风，不断询问“还剩多少”，并在车里暖和起来后，迅速关掉空调，然后继续哆哆嗦嗦。
▲ 某汽车资讯平台为新能源车主推荐合适的羽绒服。图 / 微博截图
张女士和李先生也同为身处北京的电动汽车车主。张女士在今年5月拥有了人生的第一辆车，一辆价值16.2万的荣威。为了省电和抗寒，她给方向盘上套了个皮毛套子，偶尔还会开一下座椅加热——尽管都需要耗电。座椅加热比开空调要划算多了，省电，而且只要保证手和屁股有知觉，脸冷一点也不怕。李先生则对空调的使用有着严格的规定：一档风，19℃。他觉得这个温度差不多了，在穿着羽绒服的前提下。
大家一致认为，如果不开空调，那么电池的续航还是足够满足一周甚至以上的日常通勤。只是这样的日子，实在是太少了。
关于如何优化冬天里电动车的使用体验，车主们绞尽脑汁，制造商们也花样百出。小鹏汽车尽量延迟交付日期，以避开车主们拿到车后的第一个冬天，也将第一批体验中心，几乎全部设在了长江以南的城市。而威马则提供了可选的柴油加热系统：也就是说，在纯电动车里，再加一个烧柴油的锅炉，专门用来取暖。
▲ 许多电动车主选择在车内加置一台燃油加热器取暖。图 / 淘宝页面截图
冬天乘坐电动车的阴影，已经延伸到了网约车领域。汽车自媒体王铜根解答过，为什么乘坐新能源的网约车更容易晕车——因为一些车型的扭矩大，平稳减速和平稳起步都很难，在市区里走走停停本身就容易晕，加上冬天紧闭门窗，空气不流通，会给人一种“新能源车更晕车”的直接感受。
唐女士每次叫车，如果叫到电动车，她都会取消订单。同为电动车主，她对司机们不开空调这件事，有着充分的理解和共情，但冬天的北方实在是太冷了，她宁愿多等一会儿。
对于把电动车视为刚需的车主们而言，续航即一切。
他们的口头会挂着一些数字，三百，四百五，五百——这意味着续航的里程数。续航越高，价格越高，但也能开得越远。
其实，按照普通电动车的电池续航能力，车主们本不必如此战战兢兢。只是，那更接近一种匀速直线运动的理想状态。在多数情况下，给电动车充电这件事，远比给汽油车加油要麻烦得多。
根据去年发布的《北京市打赢蓝天保卫站三年行动计划》显示，计划到2020年，北京市新能源车保有量达到40万辆左右。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的统计数据，在省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量排名中，北京以4.2万个位居第一——但显然，配套设施没有跟上这个数字。去哪儿充电，成了让车主们头大的一件事。
李先生的充电方法，省钱中又带着一点铤而走险：他家住二楼，常常从窗口拉一根电线下来，给车充电。而张女士买车的时候，得到了一个免费的充电桩，和一箱水果差不多大，但由于没有自己的停车位，她没法安装，只能一直放在后备箱里，每天背着来回跑。
为了保护娇贵的电池，李女士不敢用单位停车场的快充桩——频繁的快充不仅会对电池造成损伤，还会影响到安全性。她宁愿“蹭”充电桩：在朋友的家里，或是在朋友的单位里。慢充需要8小时，李女士会早上开着车去充电的地方，停车充电，再地铁去上班，下班后再特意跑一趟，最后开着车回家。
唐女士的车常年停在地下车库里，但没有自己的固定车位，也就无法安装属于自己的充电桩。她家附近有两个大型商场，加一起有10个充电桩，很多次，夫妻俩开着车去充电，却发现到处停满了汽油车。还有一次，他们总算抢到了一个带桩停车位，车在充电，人在逛街，不多久就收到了手机提示充电已完成——在显然没到时间的时候。他们困惑地去看，却发现有人拔下了他们的充电口，插在了自己的车上。
