网上有这样一个对于二手车价格的调侃，对于一些经济型大品牌的燃油车，新车只要开出4S店，立马就会亏掉20%左右。对于新能源汽车，不管什么品牌，只要新车到手之后，价格立马就会减少一半。

一开始我还认为这是二手车商故意编的夸张的段子，直到我看到动力电池的收购价格，彻底信了。

国内的新能源车早已经不是什么新鲜物品，在国家补贴最高峰的时候出现了很多几万元的新能源车。虽然有些品牌是为了骗补贴，但是也有一些品牌的新能源车也得到了网约车司机的欢迎。

因为在油价只有6元/升的时候，网约车一公里的成本在5毛钱左右，油价上涨之后，成本会更高。可是新能源车的电费则很省钱，充满电也只需要30元左右。一公里的成本还不到1毛钱。

俗话说：“鱼和熊掌不可兼得”。新能源车在享受低成本使用费的时候，电池寿命问题一直是人们关注的问题。

据了解，新能源车的成本占比大约分为“5-3-2”结构，其中，三电系统占比50%的成本，汽车电子占了30%的成本，汽车内饰和地盘占了20%的成本。

当然，这只是一个大概的成本占比，它会根据汽车的不同而有所变化。以特斯拉Model 3为例，如果单独购买电池的话，价格在18万元左右，价格着实不低。跟整车价格相比，占比超过了60%。

小鹏P7的电池包价格在11万元以上，跟售价相比占比不到50%。小鹏P5和G3的电池报价分别为9万元和8.5万元。

蔚来汽车100度电的电池价格达到了16万元，不过跟特斯拉Model 3相比还是低了一点。

那么问题来了，这些新电池的回收价格会是多少呢？

据电池回收的业内人士表示，目前电池回收的主要参考依据就是电池容量残值，此外还会考虑续航里程和压差。市场目前对于电池回收的价格是400元/度电。

假设你花16万买了一块蔚来汽车100度电的电池，就算你的电池一点都没有衰减，到了电池回收中心，价值只剩下4万元了，电池价格直接减少了75%。

根据这个电池回收价格，我们就能知道新能源车刚完成过户，价格就会跌一半并不是空穴来风。

那么问题来了，这些电池回收点将电池回收之后，怎么处理呢？

主要有两种用法：一是提取原材料，二是梯次利用。

目前的新能源车电池主要有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。三元锂电池中含有比较多的价格比较高的金属材料，比如说：锂、钴、镍等。磷酸铁锂退役电池常被用作他用，对电池电量要求不是很高的行业。

当然，400元/度电的回收价格只是现在的回收价格，这也是建立在碳酸锂价格飙升的前提下。业内人士表示，碳酸锂价格最近一年内已经上涨了10倍，从原来的5万元/吨涨到了51.5万元/吨。

假如电池里的这些原材料价格还在持续上涨，那么回收价格可能会继续上涨，反而会下降。

跟新能源汽车行业相比，我个人认为动力电池回收行业更加有利于个人创业。因为电池的回收价格并不是非常透明，而且门槛也不是很高。

举个例子，假设一块动力电池残量估值是20度电，那么回收价格就是8000元左右。也许回收站转手就可以以12000元的价格卖给圈子内部的回收机构，净赚4000元。

据公安部数据显示，截止到今年的6月份，我国的新能源车保有量已经突破了1000万辆，达到了1001万辆，而且行业还在以很快的速度上涨。随着新能源车保有量越来越多，老的电动车正在被淘汰，电池回收也将成为一个市场空间越来越大的行业。

值得注意的是，电池回收虽然是一个前景广阔的行业，但是竞争必然也越来越大，因为门槛在那里放着。

据统计，我们国家目前一共有3.6万家回收企业，仅仅在去年一年，就有2.4万家回收企业成立，占了总数的2/3。这说明有很多创业者在跑步进入电池回收行业。

最后，一定还有网友关心，到底是新能源车省钱（考虑到换电池的成本）还是燃油车省钱呢？

我们以一块10万元的动力电池为例，按照8年换一次的节奏来计算，假设8年之后的电池残量还有25度电，那么电池仅剩下1万元，那么再换一块新的电池，就需要自己补9万元。

对于大多数开车不太多的车主来说，一个月500元的油费足够了，一年的油费就是6000元。8年的用油成本就是4.8万元。

仅考虑换电池成本并不能判断哪种车更省钱，还要考虑汽车的贬值率、保险费、保养费等综合成本。

综合来说，我个人认为，一辆保值率比较高的燃油车会比新能源车更加省钱。不过很多人买新能源车并不是为了省钱，而是驾驶体验。

到底选择燃油车还是新能源车？还是要看你想要追求什么样的人生，如果喜欢追求确定性的人生，那么选燃油车，如果喜欢追求新生事物，可以尝试一下新能源车！

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与创新模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被淘汰的产品和过时的商业模式，未来所有的商业竞争都会聚焦在产品创新和模式创新上。

一家公司或一个老板，如果创新能力短缺注定会提前败下阵来，请记住没有创新力，哪有想象力！