为了增加实用性和驾驶乐趣，目前的CVT车型上也有提供手动换挡模式、S运动模式等，以模拟换挡改变发动机转速的感觉，有的CVT车型还有方向盘换挡拨片。

单从挡杆的外表来看，双离合也无法区分出来，挡杆都长得差不多。但从机械结构上，顾名思义，技术关键就在于“双离合”，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。其实也没什么神秘的，就可以简单想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器，也没有行星齿轮组。

双离合变速器最初来源于上个世纪的赛车技术，其特点是换挡响应极快。当一个离合器在工作的时候，另一个离合器已经随时做好准备了，基于它的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。

双离合变速器又分为干式双离合与湿式双离合变速器。从工作原理和基本构造上，二者并没有本质差别，不同在于摩擦片的冷却方式。湿式离合器两组离合器片在密封的油槽中，通过浸泡离合器片的变速器油吸收热量；而干式离合器离合片没有密封油槽，需要风冷散热。通俗一点讲，湿式双离合和干式双离合就是离合片一个泡在油里，一个暴露在空气里。

双离合变速器源于大众的赛车技术，以前叫作DSG，但曾经的干式DSG由于设计上的致命缺陷，最容易在低速状态下，换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感，从而造成变速箱使用寿命急剧降低甚至带来安全隐患。德国大众汽车公司的解决态度模棱两可，让干式DSG车型大量出现在我国市场上，造成大面积的召回，以至于现在许多老司机“谈DSG色变”，让双离合走下神坛。如今，DSG换了个马甲叫作DCT，重新走向市场，虽然做了许多改观，但也有老司机挺排斥DCT的，真是一朝被蛇咬十年怕井绳，DCT还有很长的路要走。