车友们都知道摩托车离合器的作用是保证摩托车平稳起步和行驶
以控制和满足不同行驶挡位的换挡要求
从而减少发动机部件运行磨损，并切换动力便于车辆的有效制动
摩托车离合器的结构型式主要分两大类
湿式多片摩擦式离合器，离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三大部分
自动离心式离合器，被广泛应用于轻便摩托车，可根据发动机转速的高低，自动控制离合器的分离与接合
摩托车在正常行驶过程中，离合器出现打滑是一种常见的故障现象
可以采用以下故障判断法加以确认
在实际路面行驶，若加大油门时摩托车加速缓慢
说明离合器巳产生轻微打滑故障
但若挂挡后放松离合器握把，发动机运转正常而车轮却不转动，则说明离合器巳严重产生打滑现象
摩托车离合器打滑主要是离合器握把间隙不足引起的
当右握把间隙过小或完全没有间隙时，离合器会始终处于半离合状态，必然会引起离合器打滑
综合分析，离合器打滑主要原因有
离合器握把没有自由行程，离合器片的压紧力不够大
离合器弹簧压力不足就是弹簧压力不足通常是由于弹簧受热变软，或离合器片磨损造成的
当弹簧压力不足时，可以在弹簧套内加一垫片，使弹簧预压力增大，如弹簧因受热变软则应更换新的弹簧
离合器握把操纵钢索在外套中卡住，或顶杆分离机构及机件被卡住
检查方法：将发动机转速稍微提高，然后用脚制动后轮，这时缓慢松开离合器握把
若发动机自动熄火，说明离合器不打滑
若发动机转速明显下降，而并未彻底熄火，或在行驶中加大油门而车速上不去，则表明离合器巳产生打滑
摩托车在日常使用和维护中
也经常会遇到离合器分离不彻底的问题
从而造成行驶中不能正常快速换挡
造成这种故障的原因多数是因为离合器线调整不当所至
另一种故障情况是离合器结合不彻底，从而导致发动机动力传递受到严重影响
离合器拉线调整过紧，造成主被动磨擦片不能完全吻合
特别是当出现挂挡齿轮发出碰撞声、或时常发生发动机瞬间熄火等现象时，必须及时进行检查
并相应对离合器进行适当的调整检修
检查离合器分离是否彻底时
可将摩托车后支承架支起，拧松离合器握把
然后进行换挡试验，若将握把拧紧，换挡时伴有齿轮的撞击声，说明离合器存在分离不彻底的故障现象
同时，也应查看离合器把手至变速器的拉线是否正常
若发现外塑胶包皮出现断裂及龟裂，需用黑胶带将破损处包缠紧，以防止水渗入拉线腔内
在调整摩托车离合器握把行程时，可先拧开握把下部的锁紧螺母，使拉线钢索绳处于自由放松状态，然后左右旋转调节螺母，一般握把端部行程控制在15～20 mm左右为宜（如更换整条拉线时，应注意各种车型拉线的不同走向）；调整完毕离合器握把，检查间隙仍达不到要求时，应拆下拉线通过螺母上的盖帽进行再次调整，也就是把固定拉线的调整螺母支架朝上提升些。调整完毕后起动发动机，检查换档是否平稳、顺畅，有无滑磨或异响产生（当钢丝拉线产生毛刺、拉毛断丝、外皮破损龟裂严重及折曲变形时，应更换新拉线后再逐步调整）。当调节离合器压盘或压板上的调整螺钉或顶杆长度时（有的车型装置是调顶杆与压板间隙，为锁止螺母式结构，应该将锁止螺母松开后再逐渐旋入螺杆，使其恰好与压盘刚好接触），调整时应将调整顶杆或螺杆与压盘保持0.2 mm的间隙为好；如调整完顶杆或螺杆的间隙后试车，仍出现离合器打滑及分离不彻底的故障现象，应考虑更换新的摩擦片，或对离合器进行全面的拆卸检修
在平时骑乘摩托车时，离合器的正确操作很重要
要最大程度地保障离合器正常工作，在车起步前最好先握紧或放松离合器手把
以避免摩托车起步前产生发冲的现象
车辆起步时油门与离合器之间的动作配合要协调一致
当握紧离合器手把后，快速挂上低速挡
然后逐渐放松离合器手把，并配合油门逐步缓慢加油
若感觉到发动机转速下降并有熄火的可能时
应迅速稍加大些油门，若发动机转速较高时，要相应减小缓加油门
总之，要尽量控制发动机转速切莫不要太高，以保证发动机在离合过程中转速平稳
摩托车在起步后换挡时，注意不能急加速，也不能采用用油门控制摩托车的速度
要尽量缩短离合器的分离时间，当由低速挡换向高速挡时，首先使摩托车加速行驶
然后收小油门迅速握紧离合器手把，使离合器快速分离并挂上高一挡
然后松开离合器手把再加点油门，逐步换挡就可达到最高车速挡
由高速挡换低速挡时
应先收小油门并降低车速
然后迅速握紧离合器手把换至所需档位
最后逐渐放松离合器并加大油门
需注意的是，当由高挡位换至低挡时
必须让车速降到与换挡车速相近时才能进行
否则会由于车速过高，挂档后发动机产生很大的牵引力引起相关机械传动部件磨损及损坏
