网友&技师回答精选

@李洋

加两升多你就加多了，一般大众的车机油黄灯亮加0.8升机油足够，买了大众车就在后备箱准备好一桶4升的机油，随时添加，直至发动机大修。要不你就大修吧，还能开个几年，冒蓝烟的话先换换气门油封试试。

@石凤龙

我的烧机油跟你差不多，师傅让我换4配套。我没换自己检查车子，发现排气管消音器尾端生锈严重。花150元买来50元人工费搞定。目前跑了1000多公里烧机油不明显。

小虎回答

提到“烧机油”三个字，我们最先想到的就是大众汽车。其实烧机油现象是涡轮增压发动机的通病，或者说涡轮发动机天生就比自吸发动机更废机油，并不是真正的烧机油。

至于这位车主的情况，如果排除机油加注过量和泄漏的因素，就是真的烧机油了。那为什么大众会成为烧机油的典型呢，主要有这几个原因：

设计思路就是废机油

大众车的活塞环韧性较好，张力却弱于日系车，简单的说就是结实但弹性小。这样的特性能减少了活塞环在上下运行时对气缸壁造成的磨耗，但缺点就是机油容易进入燃烧室和混合气一起燃烧。所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

关键技术的封锁

国内早期的大众发动机大部分会烧机油，国外则一般没有此类问题发生，而现在已经明显好转。因为早年大众在国内制造的发动机，阉割掉了很多关键性技术。比如最新研制的EA211和EA888，引进国内的发动机就阉割掉了例如双喷射系统、正时控制系统、节气门控制、ACT等。

更重要的，是在加工工艺方面的技术封锁。气缸研磨的结果，直接决定了发动机的性能和气缸的寿命。研磨机的精度成为了很关键的一环，而这一领域的先进技术则牢牢被外国所掌控，同时也被国外列入了禁止出口国内的名单当中。而国内自己加工的设备则往往精度要求不够，所以制造出的气缸在使用一段时间后，磨损就会加剧，气缸出现受力不均，进而导致烧机油明显。

竞争对手的推波助澜

当年大多数品牌还都是自然吸气发动机的时候，就大众几乎全系都配备了涡轮增压发动机。但当时其他品牌还无法做到涡轮增压技术完备，因此就抓住大众汽车烧机油的小辫子大肆“宣传”，加上消费者间的口口相传，大众发动机就被打上了烧机油的标签，直至现在。