本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
讲在前面：这次绝不是来“黑”大众DSG的，大众DSG问题实际上是DCT双离合变速箱历史进程中的问题之一。不要非白即黑，非黑即白，心态要摆正。写这篇稿子，是凑巧驾仕派团队小伙伴的一台高尔夫6代刚巧碰上了，所以顺道分享下——DSG出问题以后维修的过程，和对DSG保有车主、潜在消费者的一些建议。
车辆基本情况介绍：
我们这台车购于2012年9月的高尔夫第六代1.4T舒适版，未坐任何有关于车身结构的改装、未刷ECU，出现过追尾和刮蹭事故，但未有任何涉及到动力总成和底盘上需要维修的事故。目前行驶里程8万公里出头，购车4年零7个月。事实上，此前大众品牌对DSG进行过召回——召回的生产批次很多，但我们这台车刚巧在非召回范围内，所以此前我们这台车的DSG没有进行过检测、维修、升级和更换。
我们这具DSG出现的问题：
DCT双离合变速箱在一挡非踩油门和一二挡转换的工况下动力弱是通性，尤其是在1.4T低扭弱的情况下，我们这一台DSG也一样，只要不抖就不是毛病。
使用前期一切正常，出现问题的时间在2016年，是一个从轻微到严重的一个渐进过程，从2016年下半年（里程大约为70000公里）开始，察觉到较为明显的1、2挡抖动，尤其是起步阶段。在8万公里左右，行车电脑显示屏上出现右上角挡位显示闪烁、左下角维修扳手闪烁的情况，这个情况发生在每次点火启动行车10分钟左右，闪烁保持至熄火。
注意，这个闪烁不是所谓的“死亡闪烁”——“死亡闪烁”是指此前大众车型出现过在挡位闪烁同时动力中断的情况，需要4S店拖车救援了，而这台车的挡位闪烁是不影响继续行驶的。当然，既然预警了就一定是存在问题，于是我们把车开到了当地的一家授权经销商检测。
检测以及维修过程：
根据出现的问题，售后顾问安排给机电车间进行检测。检测结果是：变速箱电控系统故障；另外，底盘升起拆开隔离板后能肉眼见变速箱机电单元外部有明显漏油，并且油污露出范围大，证明漏油量比较大。而这个油只有一个来源——机电单元阀体里面的油，也就是变速箱油。
