说起迈锐宝看似新颖的名字其实是个历史悠久的车，作为雪佛兰的旗舰轿车，迈锐宝（Malibu）在50多年的历史中经历了多次换代，我记得刚进中国的时候，那年上海车展还是让梁朝伟做的代言你，驾驶着特老的Malibu拍了个飙车大片做宣传。现在这个迈锐宝XL是最新款，似乎将以往略显“传统”的设计抛掷一旁。这里要强调，迈锐宝XL中的XL其实意思并不是加大，“XL”是Cross（X）Limits的缩写，意指创新跨越极限。

不过，迈锐宝XL车身比上一代整车加长68mm，在轴距方面增加92mm，相比现款迈锐宝的确是大了一号，然而，在“体重”部分，你会发现它比现款迈锐宝轻了整整120kg，它到底是如何做到的？！

1、车身优化解析迈锐宝XL车身超过40%部分使用了超高强度钢，这使得车身在更宽大的同时，重量降低了48kg。此外，在不影响车身强度和刚度的情况下，在车身打孔以达到减重的目的，于是重量进一步的降低。将拓扑转为设计，通过大量的CAE仿真计算，得出最优化车身设计。拓扑技术带来的最大好处是优化结构，结构的优化让车辆性能的提升事半功倍。举个例子，我们小学就知道，平行四边形是不稳定的，三角形是稳定，这就是结构之间差异的一个最好的例子。好钢用在刀刃上，合理使用钢材，可以在提供良好车身结构的同时，降低重量。另外在发动机方面迈锐宝也进行了大量的减重工作，比如集成式歧管设计，铝制缸体等，都为减重做出了一定贡献。

2、舒适性优化解析新款迈锐宝通过加强车身刚度来减少车辆在行驶中的震动，给乘客提供更良好的舒适度。值得一提的是，迈锐宝XL虽然有天窗，但是车顶车身的静态扭转刚度却达到了惊人的23.6千牛·米/度，这是一个非常高的抗扭刚性。惰性气体保护焊解决了很多焊枪无从下手的焊接点。使用同样重量的材质可以提供更高的强度。水箱托架位于吸能盒上方，采用了管状设计，可以明显提升刚性。发动机舱内的小连接件也做到精益求精，经过CAE仿真模拟计算，优化了截面形状，减少了应力集中的情况。前挡风玻璃的连接处采用了吸能结构，这种设计可以降低前挡风玻璃震动，同时也对行人起到了一定保护作用。

3、振动控制撞击试验对于车辆的震动控制，需要软硬兼施。比如发动机新款迈锐宝选择软连接，就好像把给发动机做了一个悬架，这样发动机传递到车身的振动就可以减轻了。吸能的设计可以避免把震动传递到挡风玻璃上，此设计另一个好处是，如果出现撞击行人的意外，那么此处的吸能结构可以在一定程度内减轻行人的伤害。 A柱B柱是整个车身关键部位之一，迈锐宝车型使用了高强度钢，确保结构更加坚固。纵梁承担着传导传导碰撞能量以及提升车身刚性的重要任务。

从后部碰撞的俯视图我们可以清楚看到，发生碰撞前后车辆后桥和油箱都没有明显的形变，对后排乘客的保护起到了至关重要的作用。行李箱底盘在碰撞时起到了吸能的作用，备胎也承载了一部分撞击力。

正面碰撞试验中，车头部吸收了大量的能量，并且将能量传递到了车架，驾驶舱结构未发生明显形变。新款迈锐宝除了在车身方面的改进，在进入国内后，针对国内路况也进行了适应性修改，比如动态、高环和操控稳定的大量测试。动态模拟：动态模拟测试分很多复杂路况，包括正弦波路面，水泥颠簸路面，弯道坑洼路面等，车辆需要通过所有测试，才算符合要求，这些在国内的大型试验场中每天都在做大量的测试。

迈锐宝XL在经过复杂路面时表现出色，减震器回弹速度很快，车身紧贴路面。弯道坑洼路面表现依然给力，迈锐宝XL的悬架硬朗了许多，但这并没有牺牲舒适性。高环测试：高环测试是模拟一段无限长的公路，用来进行车辆极速测试。广德试车场的高环跑道长9公里，跑了一圈不到3分钟。以测试高速稳定性，耐久性，以及搭配风噪胎噪等相关的测试。 重量减轻后主要有哪些优势？ 　　车身重量的降低，首要的优势就在于发动机的负担更小，从而使用更少的燃料就能够行驶更长的里程。然而根据通用内部的计算，如今要让车辆油耗降低0.1L/100km，每台车的成本提升大概1000元人民币。雪佛兰也是对迈锐宝XL下了血本。

结论：

对比发现，迈锐宝XL相比老款，虽然车身增大、动力提升，而油耗反而却降低了2L/100km，这其中轻量化的车身功不可没（当然更大的因素在于它的动力传动系统）。