180TURBO尚动版和240TURBO劲动版车内座椅表面采用全织物材质；180TURBO尚擎版和240TURBO劲控版升级为皮质包裹；两款采用外观运动套件的240TURBO 燃动版和燃擎版，车内座椅表面分别为皮和织物混动与皮和翻毛皮材质混搭，其中顶配240TURBO燃擎版上的皮和翻毛皮材质配合拼接处的红色缝线，符合目前运动类车型上的主流做法。前排座椅造型偏运动化设计，坐垫和靠背两侧较高的护翼，能够给身体提供更好的承托效果。全系仅240TURBO劲控版和燃擎版支持前排主驾驶位电动调节，其它版本均为手动调节方式，且副驾驶位座椅无法控制位置高低。
车内前排储物空间中规中矩，包括水杯和手机等大小物品，基本上都能找到合适的位置安放，在实用性这块，以思域为代表的日系家用车，还是拿捏的比较到位的。十一代思域取消了前排档把下方的储物格，中央扶手箱的储物空间变成全封闭式设计，里面有个托盘能放点零碎物品，深度一般，整体算是回归到较为传统的样式，中控台下方的储物格新增无线充电功能。
后排座椅延续前排风格，腿部空间相比上代有小幅提升，头部车顶位置采用了偷空处理，使得后排乘坐姿态更放松一些；地板中间依然有着不低的凸起部分，对该位置乘客舒适性会有一定影响。全系只有180TURBO尚擎版、240TURBO劲控版和燃擎版配备了后排带杯架的中央扶手，同样也只有240TURBO劲控版和燃擎版上提供了后排两个手机电源接口。车门把手处的凹槽能放东西，虽然后排门饰板下方的储物空间相比前排稍微小了点，但放置饮料瓶之类的绝对够用。
全系标配电动天窗，240TURBO劲控版和燃擎版上升级为可开启式全景天窗。十一代思域的后备厢容积比十代略小，不过这种表现应该已经能满足大多数人的日常所需，最大宽度1460mm、最小宽度1025mm、最小进深960mm、最大进深1825mm、高度560mm，全系只有180TURBO尚擎版、240TURBO劲控版和燃擎版后排座椅支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。
动力
动力方面，十一代思域取消了之前的1.0T三缸发动机，全系均搭载1.5L涡轮增压发动机，分为高低功率两种调校版本，对应尾标240TURBO和180TURBO；其中180TURBO车型上的发动机最大功率95kW/129Ps，最大扭矩180Nm/1700-4500rpm；240TURBO车型上的发动机最大功率134kW/182Ps，最大扭矩240Nm/1700-4500rpm；全系均匹配CVT无级变速箱，手动车型只停留在十代。
十一代思域的驾驶感受就是轻快，发动机低扭表现不错，中高转速下也很饱满；和老款车型一样，发动机的爆发力并不是那么明显，总体以顺滑为主。油门踏板的响应变得更温和，尤其是拥堵路段友好了许多，CVT变速箱新增了模拟换挡功能，不用听发动机再一直干吼了；切换到S挡以后，发动机的转速会维持得更高，油门响应也更迅速。
十一代思域底盘沿用之前的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，属于同级别车型里的常见做法，底盘调校更偏向于舒适性，相比之前在滤振性上做得更好，悬架虽软但富有一定的韧性，支撑性也不差。
总结：由于十代思域在自身素质和市场热度方面都表现出不俗的实力，使得十一代思域在问世前就已迎来相当高的关注度，虽然此次换代后性格大变，但外观、内饰、做工、用料、隔音等方面，均称得上全方位升级，而且在驾驶和乘坐舒适性方面，十一代思域也完全能够满足大部分消费者的心理诉求。作为一辆家用轿车而言，十一代思域可能不再像以前那么运动，开起来的性格也不再那么暴躁，但就实际出发，好开就够了，这里不妨说说你对十一代思域的看法如何。
