中国汽车工业经过多年发展，在许多技术上获得了显著的进步，特别是近些年陆续涌现出了一些比较出色的国产发动机。李Sir将以柴油机为例，通过多篇文章说一下发动机的核心零部件，以及国产柴油机技术上的薄弱点。
发动机是通过燃烧将化学能转化为机械能的装置，发动机的关键归根到底是通过组织油和气来实现高效的燃烧，以获得良好的经济性和动力性，同时通过一定的手段实现良好的尾气排放。
系统简介发动机上负责供油的关键零部件就是燃油系统，这也是发动机上对零部件配合精度要求最高的零部件。电控燃油系统的种类主要有三种：电控高压共轨、电控单体泵、电控泵喷嘴。经过多年的优胜劣汰，目前市场上的电控燃油系统基本上都是电控高压共轨。
高压共轨系统主要包含三个关键零部件：喷油泵、共轨管和喷油器，其技术关键在于：一方面要实现精确的喷油量控制，另一方面要在极高的系统压力下保证可靠性。
燃烧过程要求燃油系统实现多次燃油喷射，包括预喷、主喷和后喷，其中预喷是为了降低噪音，后喷所示为了提高排温满足排放需要，主喷是为了燃烧做工。预喷和后喷每次喷射的油量都很小，达到1mg级别。为了满足这个要求，喷油器的针阀与针阀体的配合间隙在1μm级别。目前国内柴油机的新产品多为5次喷射，包括2次预喷，1次主喷，2次后喷。而世界上较为先进的燃油系统可实现多达8次喷射，包括3次预喷，1次主喷和4次后喷。
比如某4冲程柴油机的额定转速为3000rpm，相应每缸燃烧1500次/min，8次喷射燃油系统可实现每分钟喷射12000次。为了实现如此高频率的喷射次数和高精度的喷射油量，首先需要配合间隙极小的精密偶件，然后需要零部件具备高耐磨性，最后需要提高喷射压力缩短喷射周期。
燃油系统的轨压随着技术进步愈来愈高，目前国内的柴油机新产品，轨压多在1800bar左右，而世界上较为先进的燃油系统轨压已达到2500bar。这可是2500个大气压，在如此高的压力下保证零部件耐用可靠，同时没有燃油泄漏，对零部件材料、加工工艺、密封结构都提出了非常苛刻的要求。
世界知名的燃油系统供应商主要包括日本电装（DENSO）、德国博世（BOSCH）和美国德尔福（Delphi）。他们都是全球顶级的汽车零部件供应商，在2018年世界500强中，电装公司排名229位，博世集团排名76位。国内定位中高端的发动机产品，其燃油系统基本全部出自于这三家供应商，尤其以博世居多。即使是号称完全自主的中国发动机品牌，其燃油系统也大都无法摆脱对他们的依赖。
国内燃油系统供应商近年来进步很大，比如辽宁新风、成都威特、南岳电控、龙口龙泵等企业，通过消化吸收国外专利技术并引进国外先进设备，已经实现了自主设计生产，有的已经开发出了高达2000bar的高压燃油系统。但由于产品的性能、一致性和可靠性未得到充分验证，无法获得整车整机企业的充分认可。相信随着配套应用产品的增多，未来国产燃油系统将会凭借优势价格占据更加广阔的市场。
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我是李Sir，一个陪你深入了解柴油机的朋友。
