虽然现在涡轮增压发动机普及率越来越高，但是，日系的丰田、马自达、斯巴鲁等传统车去仍然坚持使用自然吸气，是因为没有涡轮增压技术吗？显然不是，其实从上个世纪69年代开始，日本就已经大范围使用涡轮增压发动机，因为资源匮乏，制订了严苛的法规，规定K-car汽车最大排量不能超过0.66升，最大马力不能超过64匹，于是只能在0.66L的发动机上使用涡轮增压技术。
一直以来，日系在中小排量汽油发动机领域有着比较超前的技术储备，在油耗、动力表现特别是发动机尾气排放方面都要远远领先于德系，而德系在大排量柴油发动机方面则有着领先优势，同时期的美系则在大排量汽油发动机方面有领先优势。
随着欧盟越来越严苛的排放法令，德系发动机面临着一个困境，那就是德系小排量技术储备不够，发动机排放不达标，于是，大众开始率先使用涡轮增压技术，宝马和奔驰也迅速跟进。由于涡轮增压降低了发动机实际物理排量，在怠速运转和低功率需求时进气量更小，从而降低油耗，而当有动力需求时，涡轮介入，可以增加进气量增大输出功率。
1、日系在中小排量自然吸气领域有技术储备，有领先优势。日系的几乎每个车企都有自己独到的技术。丰田的VVT-i、本田的VTEC、地球梦、日产的VC-turbo、斯巴鲁水平对置、马自达的创驰蓝天高压缩比发动机。这些技术优势使得日系车企很难轻易采用其他的技术，另外，日系车企也自持有这些技术积累，迟迟不愿意转向涡轮增压。
2、自然吸气成本低、利润高
从结构上看，涡轮增压发动机对汽缸材料设计，缸体结构、耐高温等都有很高的要求，还要增加中冷器、涡轮增压器等一些列的附属配件，对润滑保养要求很高。这些都会影响汽车的利润。这对于一向抠门的日企来说，自然不会轻易转向。
3、自然吸气结构简单，故障率低，寿命长
相对来说，从耐久性角度来看，自然吸气无疑是更好的，结构简单，发动机温度低，缸内压力小，燃烧工况可控，润滑要求简单，这些特点使得自然吸气发动机的耐久性和故障率都远远低于涡轮增压。
4、自然吸气匹配变速箱相对更容易
自然机器发动机运转平顺，理论上只有一个自然机器发动机运转平顺，理论上只有一个进气系统负压的工况，这对于变速箱来说，匹配难度更小，更容易，而涡轮增压发动机有涡轮增压和涡轮负压两种工况，正压和负压输出的扭矩也截然不同，这种瞬间的突变，必须要考虑，因此，涡轮增压发动机匹配的变速箱要求也更高，相对也更复杂。
5、日系认为在燃油车领域，混动才是未来
日系的很多车企认为，在燃油发动机领域，目前已经到达了瓶颈，无法再提高燃烧效率，而对于涡轮增压发动机来说，实际上是增加了发动机有效扭矩区间的利用率。无法从本质上降低油耗，因此，日系的丰田，本田等车企认为，混合动力，特别是油电混合动力，才代表着燃油车的未来。于是，把更多的精力转向了混动。
1、日趋严苛的排放政策
由于日趋严苛的排放政策，自然吸气发动机如果想获得同样的输出功率，其物理排量就必须要更大一些，油耗也相对偏高，
2、涡轮增压动力储备更好
通常来说在涡轮增压器的加持下，无论增压发动机的动力储备会更好，通常1.2t涡轮增压就相当于1.8升自然吸气，而1.4t涡轮增压，就可以和2.0升自然吸气所输出的动力相媲美，甚至在某些转速区间还会更大。
3、涡轮增压在特定工况油耗更低。
由于涡轮增压发动机物理排量较小，泵气损失小，因此，在低速频繁起步、怠速本宫矿消耗的燃油量也相对更小一些。总体上的确在油耗方面有一定优势。
如果短期没有换车的想法，对动力也没有太高的需求，想要保养方面更省心，那么无疑，买一个自然吸气发动机更靠谱。
而年轻的朋友在购买的时候对推背感和动力储备有较高的要求，汽车更换周期也比较频繁，那么买一个涡轮增压发动机更符合。
