土豪朋友的保时捷911买来五年没换过轮胎，也不怎么开，离磨损刻度还有老长一段距离，但凹槽处已经出现了无数细小裂纹，吓了我一跳，马上拖着他去预约换胎。尽管是疫情期间，还是保命要紧。

当然，换胎前该做的工作还是要做的。问他对轮胎的刹车性能、噪声控制、耐磨性等方面有没有特殊的要求，其实基本算是白问。就他那辆911，前轮245/35R20，后轮295/30R20，这两个尺寸也就倍耐力P0能“一网打尽”，还是原厂配套产品。卡的时间点也挺好，正好把老P0换成新P0。闲话少说，三二一，走起。

一顿操作猛如虎，90分钟内，换胎大业全部搞定。前轮胎压2.2，后轮2.5，做好动平衡和四轮定位，上路测试去了。先测的是胎噪，这个最容易，换胎前车内分贝值在69-72之间，换胎后则在63-66之间，稍微轻了少许。很多人可能会问，怎么还是这么响啊。因为保时捷911车内的声浪就是这么大声，经常坐商务车的朋友根本受不了。新轮胎的胎噪比老轮胎轻6分贝已经很不错了，这也是新P0之于老P0的最大感官区别。

顺便科普一下，倍耐力P0的官方名字是P ZERO，是法拉利458和兰博基尼Aventador等超跑的原配胎。它其实也分好几个系列：P ZERO Corsa System、P ZERO、P ZERO Rosso、P ZERO Nero和P ZERO System，主要靠花纹区分。我们这次换的P ZERO系列属于超高性能的运动型轮胎，官方对性能做出了几个指标：排水性能是A（最高级），三条超级粗大的排水沟就能说明一切；省油性能是E（第五档），老实说，开911的主也不会在意那点油钱；胎噪是74分贝，也不算低，之前车内测噪音时听到的主要还是发动机的声浪，胎噪基本被隔绝在车外，传入车内的最多也就十之二三。另外几个系列也是各有侧重，如P ZERO Rosso注重舒适性，P ZERO Nero注重耐用度，都稍微牺牲了一点运动性，看大家的个人偏爱和平时驾驶路况来选择。

至于为什么倍耐力P0在运动型轮胎中饱受赞誉呢？还是因为每个大牌轮胎品牌独有的配方和技术，如Regenion，Infinicoil、Powercoil、活性炭技术、黑辣椒配方等，P0系列采用的是特殊的芳基尼龙纤维和纳米配方。前者号称“合成钢丝”，具有重量轻、减震、柔韧性强、强度高、抗张能力强等特点，用中二的话说就是尼龙纤维中的“振金”；后者不用多说，想想钢铁侠的MK50战甲就能有所了解。这两个“漫威大*器”的结合反映在实际体验中就是能防止在超高速行驶时的运动半径增大，控制胎面的膨胀和变形，保证稳定安全的操控性能。经过实地测试，这辆历经5年原厂911的100km/h-0刹车距离，能稳稳地控制在35米之内，P0实在是强！