2005年·第九代思域
2005 年第八代思域诞生，最早露面于 2005 年法兰克福车展，2006 年走进中国市场，推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、高性能版本 si、硬顶跑车coupe 、混合动力版和五门房车版。
2011年·第九代思域
2011 年第九代思域诞生，首次亮相是在 2011 年的北美车展上。之后这款车型在美国印第安纳州的 Greensburg 正式投产。2011 年 9 月 16 日东风本田发布了第九代思域，和第八代一样，国产思域采用了北美版为蓝本，在造型上稍加改变。
2016年·第十代思域
2016 年第十代思域上市，弥补了此前九代思域的各种不足，专治各种不服，携带 1.5T 涡轮增压发动机而来，继续占领前驱之王的地位。同时，13-17 万的售价和最美紧凑车型的称号无疑让思域再一次成为人们叫好的家轿之王。
可以看出在半个世纪的历史中，思域一直在与时俱进，到今天思域已经是非常成熟的车型，但外观上却一直趋于年轻动感富有活力。
而最为广大车迷为止着魔的便是"2 档 7000 转干它"的 VTEC 技术。
VTEC 技术科普：
图为由本田 F1 赛车团队操刀设计的搭载 VTEC 技术的"红机头"K20A 准赛用发动机
与很多普通发动机一样，VTEC 发动机每缸有 4 气门（2 进 2 排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了 HC、CO的排放；而在高转速时，通过 VTEC 电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 "平时的柔和驾驶"与"战时的激烈驾驶"。
