今天，有个朋友发来一张汽车节油器的原理图，说最近看到网络上卖的很火的汽车节油器，到底是什么原理，真的对汽车驾驶的油耗有帮助吗，如果有效果，那就准备去买一个来使用。

原理图如下所示：

也不知道他是从哪里来的原理图，且不管这些， 我们要看汽车节油器有没有效果，其实要看的就是能不能对汽车使用中的无效汽油进行有效利用，据统计汽车在行驶过程中，有10%的汽油被无效的消耗掉，特别是在坡道大、弯度多、减速频繁、滑行坡道长的情况下尤其严重；那节油器的目的就是可以自动的控制汽油的供给量和供给时间，简单来说就是在汽车无效耗油的时候停止供油，这样就能达到节约燃油的目的。

我们可以看到上图中的节油器电路主要由VT1、VT2、NE555、继电器K、电磁阀YV1和YV2及外围元器件共同构成。

电路中，L为汽车点火线圈的一次绕组，S1为汽车分电器上开关，S2为节油开关，当节气门打开时，S2断开，节气门关闭时，S2接通。

当汽车启动时， 12V电源接通，发光二极管VL1点亮， 12V电压经过电阻R4限流，降压及电容C4滤波和稳压二极管VS2稳压后，产生6V左右的工作电压，该电压一路直接供给给芯片NE555，另一路经电阻器R2、可变电阻RP后加至VT1的集电极上，对电容C2充电，此时芯片的2脚和6脚都为高电平，3脚为低电平，VT2处于截止状态，继电器K和电磁阀YV1、YV2不工作，油路处于供油的状态。

当汽车发动机开始运作时，由于S1开关作用，让L两端产生脉冲电压，这个脉冲电压经过电容C1、电阻器R1、稳压二极管VS1和二极管VD1处理后，输送给VT1的基级，让VT1导通，在芯片的第2脚和第6脚上产生低电平脉冲，让IC内部的单稳态出发器翻转，由稳态变为暂稳态，当3脚电压由低电平变为高电平时，VT2的基极变为高电平。

汽车在行驶过程中，节油开关时是由汽车驾驶员在操作节气门的同时进行控制的，一般处于断开状态，所以VT2截止，K不吸合，YV1和YV2均不动作，发动机正常供油，当汽车遇到下滑、减速或其他不用油的情况下，驾驶员可以将加速板松开，S2闭合，VT2导通，继电器K吸合，电磁阀YV1、YV2均动作将油路阻断，停止向发动机供油，同时发光二极管VL2发光。

两个电磁阀YV1和YV2分别控制着化油器的进油道和主量孔，当停止供油时仍能让浮子室内的油平面保持不变，在停止供油后，发动机的转数随之下降，汽车点火脉冲的占空比也随之减小。当在两个脉冲周期内，C2上的充电电压大于2/3VCC时，芯片内部的单稳态触发器会由暂态变为稳态，其3脚将由高电平反转为低电平，VT2截止，K触头断开，电磁阀YV1和YV2均断电，其阀芯复位，化油器恢复供油，保证汽车在最低速度或停止状态下均维持在怠速状态，同时VL2熄灭，直到重新加速。

所以说好的汽车节油器是有一定的作用的，但汽车节油最直接的影响是驾驶员的驾驶习惯，开过车的应该都有发现，车子在同一个速度时好像油耗少很多，这就符合我们初中学习的物体在匀速情况下是最省力的，所以想要汽车节油就不要用力踩油门和刹车，这样不仅容易耗油还会形成积碳，影响汽车的性能。