11月，凯迪拉克的单月销量再次被雷克萨斯反超。根据官方公布的数据，凯迪拉克11月销量为1.68万辆，同比下滑20%，而雷克萨斯11月的销量达到了1.93万辆，同比增长16.5%。这也是继7月、8月、10月之后，凯迪拉克今年第四次被雷克萨斯夺去二线豪华品牌销冠的位置。

不过，从累计销量来看，雷克萨斯依然无法撼动凯迪拉克的领先地位，至少今年不行，毕竟只剩下最后一个月了。今年前11个月，凯迪拉克的累计销量为19.48万辆，而雷克萨斯的累计销量为18.02万辆，两者的销量差距为1.46万辆，雷克萨斯要在一个月的时间里追上1.46万辆的差距显然不现实。所以，今年凯迪拉克势必会再次拿下二线豪华品牌的销量桂冠。当然，雷克萨斯也有望冲击年销20万辆的关卡，成为凯迪拉克的最大“威胁”。

从长远来看，笔者仍然看好凯迪拉克而非雷克萨斯。

原因很简单，凯迪拉克近几个月的销量遭遇滑铁卢，最大的原因并不在于自身，而是外部政策的变化。目前恰逢凯迪拉克旗下产品更新换代的关键时间节点，ATS-L和XTS因为不符合国六排放标准，已经处于停产状态，而接替者CT5才刚刚上市，CT4还未上市，中间几个月凯迪拉克的轿车产品只靠着CT6一款车来支撑。但CT6的定位较高，凯迪拉克的品牌价值难以支撑起这样的产品，所以CT6也无法承接ATS-L和XTS停产之后让出的份额。

简言之，凯迪拉克近几个月是在缺失了两员轿车大将的情况下与其它品牌竞争，所以销量出现了大幅下滑。去年7-11月，ATS-L和XTS共售出了5.22万辆新车，如果加上这部分销量，雷克萨斯与凯迪拉克的差距依旧相当明显。

必须要注意的是，国产CT4虽然已经正式亮相，并且出现在了工信部的新车申报信息之中，但正式上市要等到明年了。也就是说，在CT4正式上市之前，凯迪拉克都不是“完全体”的形态。

当CT4上市之后，凯迪拉克在二线豪华品牌中仍然没有对手。

我们不妨看一下凯迪拉克当下的产品销量结构。SUV方面，XT5 11月的销量为6005辆，今年推出中期改款车型之后销量就一直稳定在6000辆上下，表现比较稳定；XT4今年的月均销量接近4000辆，也很稳定；XT6今年7月上市，表现要差一点，目前的累计销量为9361辆。轿车方面，CT6今年月均销量近2000辆，和XT6一样，绝对销量不高，不过增长态势明显，1-11月的累计销量同比增长了39.2%。

不难发现，凯迪拉克旗下车型的表现都相当稳定，稳定就意味着消费群体趋于固化，那么，后来者想要“居上”的难度是十分大的，因为凯迪拉克的市场地位已经相当稳固。前几年的“以价换量”虽然伤害了凯迪拉克的品牌价值，但也巩固了其在细分市场的地位，奠定了相当规模的市场基础。

对于现在的凯迪拉克来说，把CT5和CT4推向市场就已经足够将其他二线豪华品牌远远甩在身后。根据销量数据，CT5上市首月的销量达到了2955辆，虽然不排除厂家前期铺货的可能，但在短短十多天就达到这一销量水准也从侧面反应出了CT5对于消费者的吸引力。

从产品来看，CT5的竞争力相当强悍，全系标配2.0T发动机，发动机最大功率达到了177kW，峰值扭矩350N·m，远超BBA同价位的车型；10AT变速箱是继旗舰轿车CT6之后第二款采用的车型；前置后驱布局，顶配车型配备MRC主动电磁感应悬挂、机械式限滑差速器、Brembo刹车系统。再加上帅到爆炸的造型设计，以及27.97-33.97万元的售价，凯迪拉克CT5堪称同级性价比最高的车型，没有之一。更重要的是，目前CT5才刚刚上市，笔者了解到其已经有了“交5000元返20000元的”政策，等到优惠稳定之后，CT5的*伤力有多大可想而知。

CT4的信息也已经曝光了一些，车身尺寸为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm；采用CT5同款2.0T发动机，不过调校不一样，最大功率为169kW；造型要比CT5更居家一些。虽然CT4的产品力不如CT5亮眼，但考虑它的定位，其上市之后的售价将会进一步下探。如果优惠幅度再给力一些，终端成交价与老款ATS-L相差不大的话，那么，CT4大概率将成为凯迪拉克的又一销量支撑。

写在最后

与多年前相比，如今的凯迪拉克不管是在产品、营销，还是在渠道、认可度上，都获得了长足的进步，不可同日而语。诚然，凯迪拉克的品牌价值相对较低，但获利的始终是消费者，用较低的价格买到一辆产品力优秀的豪华品牌车型，我想，很多消费者是愿意买账的。而这，正是凯迪拉克能够领跑二线豪华品牌的原因所在，也是其未来竞争的倚仗。