在同级别车型中，帝豪是独一家使用多连杆后悬架的车型。与此同时，在ESP车身稳定系统以及ABS防抱死系统的辅助下，全新第三代帝豪完成了任何细微的动作，车身在任何状态下都能保持平稳。与其说这是台有驾驭乐趣的车，我不知道它是否真的能做到“人车合一”，但至少我觉得它的驾控感受是不输很多运动车型的。悬挂采用了前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂的组合。在底盘结构方面，两款车均采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。与1.5L发动机匹配的是CVT无级变速箱。在传动系统方面，帝豪预计会匹配CVT无级变速箱。不过这里也建议你选择1.6L或1.8L的老款帝豪。在第三段跑国道之后，G值下降到了0.3左右。与1.5L发动机匹配的是CVT无级变速箱。当前，在消费者面前，还真是只能羡慕自主品牌，更多的是因为其在节油、动力、外观等方面出色，也正因如此，促使了国内汽车市场的整体发展。在保养方面，帝豪给出的官方首年保养是4000公里，首保免费。在传动系统匹配的是CVT无级变速箱。这个数据是当前国内汽车市场所处环境中最为理想的燃油消耗。不仅如此，这套动力总成的另一个突出优势就是省油。传动方面，帝豪匹配的是CVT无级变速箱。这也是为什么每年的汽车保险和洗车费都是选择必要的项目，以帝豪作代步车来说确实是一个不错的选择。匹配的是CVT无级变速箱，并且具有模拟8速的功能。在底盘和悬挂方面，帝豪的底盘调校是四轮独悬，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独悬组合。与此同时，在ESP系统的辅助下，车辆在刹车、滑行、下坡等情况下，也能更好的进行操作。在车型保养上，第二次保养需要4000公里一次，首保免费。在燃油费用方面，由于帝豪全系均享受发动机、变速箱核心零部件终身质保，因此在合资领域，也算是相当实在的价格了。在用户日常用车过程中的维修成本也是不容忽视的因素。与之匹配的是CVT无级变速箱，并带有运动模式以及ECO经济模式。变速箱方面，则匹配的是CVT无级变速箱。在驾驶时你能感受到底盘的稳定性非常好。与这款发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。操控起来挺好开的，开起来还是挺简单的，容易上手，无钥匙进入一键启动的功能挺方便的，还有就是这个车子的空间挺大的。在实际的驾驶感受中也印证了双离合变速箱的特点，在低速行驶或倒车过程中感受到车子换挡更加平顺。与发动机匹配的有CVT无级变速箱和模拟8速CVT无级变速。与其说这个双离合变速器的换挡过程有多么快，是因为我们没看到它的存在，它的表现与老款帝豪ECVT无级变速箱基本上没有太大差异。在保养方面，吉利帝豪全系车型均按照每年行驶两万公里的里程计算。这款车在燃油经济性方面表现不错。匹配五CVT无级变速箱或CVT无级变速。这个成绩与一些混动车型相同，但这也从侧面验证了新车的能耗优势。传动部分，吉利帝豪全系匹配CVT无级变速箱。在底盘悬架方面，吉利帝豪的前悬架为麦弗逊式独立悬架。与此同时，2021款新帝豪的底盘也非常扎实，德系调校风格也很沉稳，具有很强的欧系车的厚重感和扎实感。这样一款车型在油耗方面的表现是否符合你的要求，下面就一起来看一看吧：先说说油耗，百公里在6.1L左右，如此的一个车子。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架。不过根据我们的实际经验，预计首年保养费用可能会下降一些。传动系统方面，匹配的是CVT无级变速箱。不得不说，换代后的帝豪带来的是产品力的全面提升，加上“帝豪军团”背书，让帝豪家族不断提高自身竞争力。这个成绩与一些混动车型相同，但这也从侧面验证了新车的能耗优势。在悬架形式方面，新款吉利帝豪采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架。在能耗上，我平常跑的高速不多，能耗基本在6.1L浮动，已经很省了，当然表显还是比较准的，这跟驾驶习惯有很大关系。在燃油经济性方面，整体表现也令人满意。与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。匹配CVT无级变速箱，动力系统整体表现平顺、轻快，并且加速时涡轮增压介入的感觉也不会太明显，整体驾驶感受很好。在驾驶过程中发现，这台变速箱的换挡速度是足够快。这个数据是当前国内汽车市场所处环境中最为理想的燃油消耗。在传动系统匹配的是CVT无级变速箱。这是我们在日常用车过程中最为关注的维修成本，通常这个成绩在同级车型中，绝对是数一数二的。在同级别车型中，它是独一家使用多连杆后悬架的车型。与1.5L车型匹配的是CVT无级变速箱。与之匹配的是CVT无级变速箱，在平顺性方面表现不错，并且换挡速度较快、动力传递也比较直接，整体的驾驶感受更偏向家用。变CVT无级变速箱。传动系统方面，新车匹配CVT无级变速箱。在能耗上，我平常跑的高速不多，我现测的平均能耗也就6.1L/百公里，相比起帝豪的官方数据肯定是省了不少。配备5挡手动和CVT无级变速箱，换挡衔接平顺。当前，在消费者面前，还真是只能羡慕自主品牌，更多的是因为其在节油、动力、外观等方面出色，也正因如此，促使了国内汽车市场的整体发展。百公里耗油5.9L，家用代步很实在。与同级大部分车型为了追求更高的稳定性和可靠性而采用硬件冗余设计的方法不同。配备CVT无级变速箱，换挡衔接平顺。在底盘方面，帝豪采用了前麦弗逊 后扭力梁悬架。与此同时，新车的底盘表现也很扎实稳健。在行驶质感上，底盘具有一定的厚重感，在经过减速带或坑洼路段时，对弹跳的抑制处理非常合格，不会出现大幅度的跳动。在车型保养上，第二次保养需要4000公里一次，首保免费。在底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是同级别的常见组合，不过在调教上却是针对城市道路进行优化，舒适性明显提升。不得不说，换代后的帝豪带来的是产品力的全面提升，加上“帝豪军团”背书，让帝豪家族不断提高自身竞争力。在用户日常用车过程中的维修成本也是不容忽视的因素。传动部分，全系车型均匹配的是CVT无级变速箱。匹配的CVT无级变速箱采用了电子档杆，比较厚道。不仅燃油经济性非常出色，动力也丝毫不逊色。与这款发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。在传动系统方面，新车预计会匹配CVT无级变速箱。当前，在消费者面前，还真是只能羡慕自主品牌，更多的是因为其在节油、动力、外观等方面出色，也正因如此，促使了国内汽车市场的整体发展。这也是为什么每年的汽车保险和洗车费都是选择必要的项目，以帝豪作代步车来说确实是一个不错的选择。在悬挂方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂。操控帝豪，操控起来还是挺好的，我感觉挺好开的，开起来也比较轻松，不会感觉很重，底盘的反应很灵敏。这款车在燃油经济性方面表现不错。在保养方面，帝豪给出的官方首年保养是4000公里，首保免费。在驾控方面，全新帝豪采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。不过对于一台家用车来说，燃油经济性和稳定性才是比较重要的。在行驶质感上，底盘具有一定的厚重感，在经过减速带或坑洼路段时，对弹跳的抑制处理非常合格，不会出现大幅度的跳动。在底盘悬架方面，吉利帝豪的前悬架是麦弗逊式独立悬架系统。这样一款车型在油耗方面的表现是否符合你的要求，下面就一起来看一看吧：先说说油耗，百公里在6.1L左右，如此的一个车子。这个数据是当前国内汽车市场所处环境中最为理想的燃油消耗。在车型保养上，第二次保养需要4000公里一次，首保免费。底盘方面，前后均是独立悬挂，没有任何松垮感，经过颠簸路段时不会震动感觉，对震动抑制处理很好，隔音处理也很优秀。在第三段跑国道之后，G值下降到了0.3左右。