由于悬挂与之前的190R一致所以的表现也是大差不差，但是可以感受的到在190X上对支撑做了一定的优化。但是之前190R上那偏软的减震设定继续沿用在了190X上，而这个偏软的减震设定在用速度比较快的情况或是下路坎的时候会有剐蹭排气的情况出现，安迪在驾驶此车经过一段坑洼比较明显的路段时会在一直担心“托底”的情况发生。

当然减震偏软带来的最大的优点就是舒适的骑乘表现，在日常骑行时这台190X的表现确实给驾驶者的直观就是舒适，和新配备的多功能轮胎相搭配能够很好地过滤路面带来的细小的颠簸，在经过一些非铺装路面时手把几乎感觉不到多余的震动。

还是把刹车的表现留在最后，还是一如既往的一样跟190R没有特别大的改变，可能是我自己之前骑过的车刹车都是属于非常直接的那种吧，在第一次使用190X的后刹时我竟然没有感受到它刹车力度的存在，以至于必须忘掉我之前的观念深踩刹车来获取制动力。当时就把我的记忆拉回到了测试190R的时候了。这种刹车感觉比较舒缓且力度表现还不错，虽然知道这是偏向舒适性的设定。但是个人并不是很喜欢这种舒缓的刹车表现，如果我个人购买一台190X的话那我想买回来的第一件事就是重新调整一下前后刹车的力度。

总体来说190X的表现就像是一台坐姿舒适的190R，新大洲也很会拿捏这一点在之前销量不错的车型上衍生其他版本，的确这台190X也十足的充满的本田味儿，那种什么优势都不明显但是你又挑不出明显的毛病，这正是一种均衡的表现。