以迈腾B8为例进行讲解
点火系统工作原理发动机工作时，发动机控制单元J623控制发动机部件供电继电器J757吸合，继电器J757向每个点火线圈的初级线圈的4号端子提供电源，并通过1号和3号端子接地，线圈中有电流流过，因此在线圈周围产生磁力线。发动机根据输入的曲轴及凸轮轴位置信号确定点火时间，将此点火信号转化为占空比信号向点火线圈的2号端子发送控制信号，点火线圈内的大功率管断开初级线圈至发动机缸体上的接地线路，在断开初级线圈瞬间，在次级线圈上产生感应电动势，次级线圈产生的高压电动势通过火花塞电极在气缸内放电，点燃气缸内混合气，推动活塞往复运行，通过曲轴转化为圆周运动，发动机运行。
次级点火电压的标准波形如上图所示。
（1）AB段为点火线
通过示波器观察点火波形，上图中最左边的垂直线段AB，是一个尖脉冲，它的高度表示火花塞击穿电压的大小（点火电压）。
（2）CD段为火花线
火花线为点火线后面一段起伏小而密的曲线，它表示火花塞电极间混合气被击穿之后，维持两电极间火花放电所需的电压值，一般也有几千伏。该阶段为高频振荡阶段，反映了火花塞的放电过程，火花线具有一定的高度和宽度，火花线的宽度则代表了火花延续的时间，火花线的右端D点代表结束放电时刻。
（3）DE段为第一振荡波
火花消失后，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段低频衰减振荡，直到能量耗尽，正常工作点火系统的衰减振荡应显示3个以上的波峰，振荡结束后，电压降到零。
（4）FA段为闭合段
初级点火线圈电流导通，由于初级线圈的电抗作用，电流由零逐渐增大，在变化的初级电流作用下，次级线圈电路中相应地感应出电动势，形成第二次振荡波。当初级电流稳定后，次级电路中无电压也无电流，振荡结束，电压降到零。闭合段右端A 点即触点张开点，为下一次点火线的起点。
初级点火控制电压波形及次级点火线感应电压波形的测量以测量1缸点火线圈N70为例。
前提：发动机运转
连接示波器两通道，通道1的探头接测试点发动机控制单元J623的T105/76号端子（或者接N70功率输出级的点火线圈1的T4u/2号端子），通道1探针带夹钳的接地线找到车身搭铁点连接好。（通道1采集1缸初级点火控制电压波形）
通道2的探头直接放置在1缸点火线圈的外壳中央，通道2探针带夹钳的接地线直接悬空放置。（通道2采集1缸的线圈的次级点火线圈感应电压波形）
正常情况下，初级点火线圈T4u/2号端子(J623的T105/76号端子）的对地波形为一个短时的5V脉冲。次级点火线圈的感应电压波形为两个正向峰值一个反向峰值，初级线圈断电，产生一个反向峰值。如下图所示。
