案例1
【 奥迪A4 2.0L 轿车为何热车不易启动且启动后易熄火，运转时怠速不稳、油耗过高 】
故障现象
一辆奥迪A4轿车，配置2.0L发动机和自动变速器。该车发动机热车不易启动且启动后易熄火，运转时怠速不稳，油耗很高。
故障诊断
首先使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。读取怠速工况下的数据流，发动机转速为720r/min，空气流量为2.9~3.2g/s，喷油时间为3.2~3.6ms，氧传感器信号电压在0~9V 之间变化，λ 值在0~20%之间变化。以上各项数据基本正常。由于该车在热车状态下才出现故障，于是让发动机运转到热车状态，然后熄火并重新启动，此时感觉启动困难，经过数次启动后发动机着车，查看数据流，发现怠速工况下的空气流量达到10.5g/s，喷油时间达到18.5ms，这说明空气流量传感器性能不良。
故障排除
更换空气流量传感器后，试车，故障排除。
维修总结
该车空气流量信号是计算喷油量的基本信号，喷油时间与空气流量呈正比变化。上述故障原因是空气流量传感器热稳定性差，在冷车状态下表现正常，在热车状态下性能不稳，信号异常增大，导致喷油量急剧增加，对发动机的各种工况都造成影响。
案例2
【 荣威550 轿车为何最高转速只能达到2000r/min 】
故障现象
一辆荣威550轿车，配置1.8T 发动机和自动变速器。该车发动机无法加速，最高转速只能达到2000r/min。
故障诊断
首先用专用仪器T5检查发动机控制单元，共读取3个故障代码，分别是P0700——变速器控制系统请求故障指示灯点亮；P1108——全负荷情况下发动机低速运转时进气歧管绝对压力低；P0171——第1列气缸燃油系统混合气太稀。
根据上述故障现象及故障代码的提示发现，故障排查的重点应该放在进气歧管绝对压力值上，因为自动变速器的换挡品质取决于发动机的工作状态，如果反映发动机负荷的参数——进气歧管绝对压力数据出现问题，必然会导致自动变速器换挡出现故障。
根据上述分析，如果检查数据流，应该能够发现进气歧管绝对压力信号失常的现象。但检查涡轮增压控制系统(增压限制阀、控制管路、旁通阀控制单元)，没有发现明显故障；在对进气歧管绝对压力传感器线路进行检查时发现，进气歧管绝对压力传感器信号线虚接。
故障排除
对进气歧管绝对压力传感器信号线进行修复后试车，故障排除。
维修总结
由于进气歧管绝对压力传感器信号线路故障，导致其信号不稳定，当发动机控制单元没有接收到正常进气歧管绝对压力信号时就出现供油异常，导致轿车进入跛行状态(应急模式)。
案例3
【 奇瑞风云轿车为何行驶中熄火后，发动机无法重新启动 】
故障现象
一辆奇瑞风云7160ET型轿车，装备多点电喷发动机。该车行驶中熄火后发动机无法重新启动，更换了曲轴位置传感器，但更换后无高压火。
故障诊断
接车后，用美国OTC全中文发动机综合分析仪读取故障码，有关于“曲轴位置传感器断路”和“进气温度/压力传感器对正极短路、断路”两个故障码。清除故障码后再次读取，仍然显示相同的故障信息。
用万用表检测曲轴位置传感器和进气温度/压力传感器与发动机ECU之间的线路，没有短路、断路现象。将同型号车上的曲轴位置传感器和进气温度/压力传感器装在故障车上，发动机还是无法启动。怀疑发动机ECU有故障。
经分析认为，ECU如果浸水、受热、受强磁场干扰或遇到异常的高电压等会产生失效，但该车的ECU是新的，既没有浸过水也没有受热，高压线也是前一段时间刚换的新线，周围也不存在强磁场。原因只有高电压致使ECU烧坏，怀疑高电压来源于发电机。
于是拆掉发电机上的磁场线和电枢线，装上新的ECU，启动发动机，发动机能正常启动，但是无怠速。瞬间给发电机磁场接线柱电压，测量发电机电枢电压竟然高达22.5V，看来是磁场或线圈性能不稳定，造成输出电压过高，这么高的电压必定会使ECU或其他电子元件损坏。
再用美国OTC全中文发动机综合分析仪读取故障码，仍有关于“进气温度/压力传感器对正极短路、断路”的故障码。
故障排除
更换进气温度/压力传感器和发电机后，试车，发动机运转正常，故障排除。
案例4
【 标致307 轿车发动机熄火无法行驶 】
故障现象
一辆2008年款标致307轿车在路上抛锚，启动发动机车可以着车，但是在数秒钟之后就熄火，车辆根本无法行驶。
故障诊断
接车后做了一些检查，没有发现明显的故障，初步认为是发动机禁止启动系统锁住了，使用诊断仪检查。之后，发现发动机甚至无法启动了，起动机没有反应。人工直接让起动机运转，可以着车，但还是一着车很快就熄火，后来发现车窗玻璃升降也不起作用了，前照灯等电器也打不开了。进一步进行检修如下。
首先打开点火开关，故障灯很快熄灭了，看来发动机禁止启动系统没有故障。接上诊断仪，读取故障码，只有一个右前防雾灯故障。虽然没有故障码，但是前照灯、刮水器、门窗玻璃这些电器都不工作。测量蓄电池电压，只有11.3V。
找一个电量足的蓄电池并联上后，驾驶人侧的玻璃可以升降了，其他的还是不工作。试启动发动机，没有任何反应，直接驱动起动机，发动机很轻松就着车了，但是加速不起来，大概10s就自动熄火了，多次启动均如此。但是在发动机运行时智能控制盒控制的所有功能，如刮水器、玻璃升降器等都正常，说明智能控制盒没有问题，只是该车蓄电池电压低了，进入了省电模式。依照常理判断，发动机启动之后，智能控制盒并不会参与发动机的工作管理，仅仅是受发动机控制单元的控制，说明故障应该还是在发动机控制系统本身上。
由于起动机不工作，首先从起动机开始查找故障。根据相关的电路图可知，该车的起动机也是受发动机控制单元控制的。使用原厂诊断仪来重新设定。按照资料上面的提示，进入发动机控制系统，在设置里面进入起动机的防盗启动设置，显示关闭，把它修改为开启。试打启动，还是没有反应。关闭点火开关一会儿，再启动，起动机正常工作了，发动机也顺利启动。但是发动机的症状还是和原来一样，着车后过不了多久就熄火了。
由于发动机偶尔可以加速，怀疑燃油泵有问题，就用化油器清洗剂在发动机启动时喷入进气管，发动机还是无法加速，并且还会引起发动机更快的熄火，说明与燃油泵没有关系。又用诊断仪读取发动机故障码，故障码内容为发动机转速信号不一致。转速信号应该就是曲轴位置传感器信号了。拔下曲轴位置传感器插头，发动机无法启动，再插上去，发动机又可以启动了，看来传感器应该是好的。
再重新分析故障码“转速信号不一致”的可能性，会不会是该车的正时齿轮跳齿了，或者其他故障引起正时不对，使得曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号不一致了呢?因为只有这两个信号可以反映转速的信号。感觉发动机控制单元应该只是在比较了它们的信号之后才可以得出这个信号不一致的结论。检查凸轮轴位置传感器，也没有发现问题，拔掉该传感器，诊断仪也可以出现该传感器相应的故障码。
经分析认为正时不对的可能性基本上不存在，因为在可以着车的时候怠速很稳定，并且也可以偶尔加速，说明机械部分是正常的。于是试换一个曲轴位置传感器，发动机正常工作，智能控制盒当然也正常工作了。
故障排除
更换了一个曲轴位置传感器后试车，故障排除。
维修总结
① 该车配备的智能控制盒BSI，在蓄电池电压低于12V 时立即进入省电模式，很多耗电的设备不工作，不熟悉的人容易误判断为故障。
② 曲轴位置传感器故障比较容易麻痹人，因为其线圈正常，控制单元无法判断该传感器的好坏，但是没有铁芯了，感应的信号变得小多了，波形也会失常，控制单元就得出了信号不一致的故障码。拆下后发现该传感器确实已经损坏，线圈里面的铁芯已经不见了。
