国内的自主品牌，谁的自主研发能力最强？谁又是这几年研发实力最差的自主品牌？近日《汽车工艺师》杂志刊出了一篇文章，对几大集团的自主研发实力进行了横向对比，邦叔择其精华，供读者参考。对我们普通消费者来说，如果选自主品牌车型，毫无疑问，肯定希望选一个研发实力综合最强、企业管理廉洁高效的品牌。因此这样的横向对比是非常有意义的。

研发团队对比：比亚迪团队最庞大 长城吉利长安次之

首先证明研发实力的一个重要指标就是研发团队的规模。从研发团队的人数来看，江淮是4947人，奇瑞8000人，吉利10000人，比亚迪除了整车之外还含了电池及零部件事业部研发人员共23870人，上汽含泛亚共7000人，长安有1.1万人，长城有10236人，福田有5331人。下图中，蓝色条越长，代表研发团队人越多。

邦叔点评：所有这些品牌里，比亚迪唯一拥有超过两万人的研发团队，这可能是因为王传福的习惯，喜欢自己控制产业链的上下游（从比亚迪此前把电池拒绝开放给第三方就能看出），比亚迪的研发团队相当一部分投入到零部件、以及电池、电机、电控等领域，这一方面保证了比亚迪在新能源领域的优势，但也给比亚迪带来了沉重的负担。比亚迪虽然拥有超过2万人的研发团队，但年销量却徘徊在40万辆规模，而且产品外形设计一直是短板，这也许是比亚迪应该反思的。

此外，吉利、长城、长安也有超过万人的团队，长城专注SUV和轻卡，而吉利专注轿车和SUV，新能源部分采取外包方式（邦叔怀疑：这是否属实呢？）。江淮则将研发的大量人力资源投入到了新能源车上。也许，这解释了为什么大众要找江淮合资电池车。

研发经费投入：东风最多 江淮比亚迪最少

从2010年到2016年这7年间，各集团的研发经费都呈持续上涨态势，除了一汽（如下图最上方的蓝色线）从2014年开始研发费用投入急转直下，其它都是每年稳步上升。其中历年研发投入最高的居然是东风集团（如下图最上方的红色线）。2016年已经接近140亿元。而在2014年之前，一汽投入远远高于东风，一直是最舍得投入的自主品牌。只是从2014年之后，投入力度才急转直下。

江淮和比亚迪几年来的投入一直最少，这7年的研发投入每年都在20亿元以下。从下图就可看出，其中最下方的红色线代表江淮，蓝色线代表比亚迪。

（2010年到2016年各企业研发投入费用 单位：亿元）

邦叔点评：按照研发投入的规模排位，从大到小依次是东风、一汽、上汽、广汽、长城、长安、比亚迪、江淮。

从2014年开始一汽的研发投入就开始缩水，也许一汽集团已经意识到问题所在，既然钱都打了水漂，干脆就减少投入（但2016年投入规模仍在80多亿）。一直到2017年新董事长徐留平上任以后，解散*了汽车研究院。

从这些品牌在市场的表现来看，钱花的多，不一定能产出好的效果。长城、广汽、长安就是合理投入，但获得了优厚回报。

研发投入效率对比：一汽最浪费，江淮最高效

从2010年到2016年这7年间，按照产生专利的数量最多，依次为江淮（遥遥领先，最近三年的年申请专利规模3000个以上），上汽、东风、长安处于第二阵营，比亚迪、长城、广汽、一汽处于第三阵营。其中一汽集团长期垫底。每年申请的专利数量都在500个上下。如下图，这根高高在上的红色线，代表江淮，最高峰时一年的专利数量超过3500个，虽然市场表现暂时陷入低谷，但研发实力不容小觑，这也许也可以解释，为什么大众偏偏要找淮军来合资。而最下方的蓝色线，代表不争气的一汽。

（2010-2016年各个企业每年申请的专利数量 单位：个）

花了最多的钱，但没产生好的效果。从下面这张图看的更清楚，这张图显示的是平均每个专利的研发投入。一汽集团2015年专利数量500多个，研发投入约90个亿，平均每件专利的投入接近1800万元，冠绝中国。而且从2010年到2016年这7年间，一汽集团这根蓝色的线（代表每件专利平均的研发投入费用），远远高于其它企业。从这张表也能看出，一汽自主研发为什么搞不好？效率低下、浪费惊人，如果说这是体制的错，那么同为国企的长安（最下方黄色线）、广汽（最下方的深蓝色线），为什么其研发投入的产出效率这么高，可以跟民营企业媲美呢？

而研发产出效率最高、平均专利成本最低的，依然是江淮（最下方红色线），其次是长安（最下方黄色线）。这7年来，江淮、长安平均每个专利投入费用都不超过200万元。

（2010年到2016年的各企业申请专利的平均成本）

邦叔点评：可以看出，市场销量的好坏，跟研发效率的高低，是正相关的。 这个道理很好理解，研发效率高，单个专利的研发成本低，投入少而产生了最好的效果，证明这家企业组织廉洁、不浪费、效率高、管理好。江淮虽然销量暂时陷入低谷，但其投入很多集中在新能源上，和大众的合资，肯定会带给它二次腾飞的机会。而广汽、长安、吉利、长城这些在研发投入的各项指标都比较优秀的企业，也都是目前在市场上呼风唤雨的自主品牌扛把子。

写在最后：自主研发是车企的生命线，也是最重要的竞争力。从研发的投入产出比，就能看出一家企业的综合素质、未来前景。也许一汽垫底并不意外，这个共和国长子成为反面教材并不出乎人们意料，但邦叔还是希望一汽在新的组织架构下，能够焕发新生，为国产品牌争回脸面。从上文这些数据看出，广汽、长安、吉利、长城都可以做的不错，一汽有什么理由落于人后呢？