算起来，大众旗下首个子品牌捷达诞生也马上5年了。作为背靠大众含着金汤匙出生的汽车品牌，很多人认为捷达的未来充满希望。2022年的累计销量仅14.69万辆，同比下滑了13.48%，在一汽集团所有的合资品牌中垫底。即便有大众这样财大气粗的“爹”，捷达品牌依旧是“扶不起的阿斗”。
如果作为一个新品牌来看，捷达品牌年销量近15万辆的成绩还是说得过去的，但谁让捷达品牌是大众“亲儿子”呢？有大众品牌做背书的情况下，捷达近15万辆年销量的成绩就有些不够看了。在成为独立的品牌之前，捷达还只是一汽大众旗下的一款廉价轿车。2018年，捷达车型年销量高达32.76万辆；即便是濒临停产的2019年，捷达车型年销量也还有15.69万辆。
捷达的独立既没有拉低大众的品牌形象，又能够进入十万级市场竞争，但大众显然低估了自主品牌的实力，尽管捷达相比同平台的大众车型便宜不少，但在自主品牌的攻势下还是节节败退。独立后的捷达品牌三款车型加起来的年销量竟然还没有之前的一款车型多，不知捷达品牌脸上能不能挂得住。
轿车方面，自主品牌的秦PLUS、帝豪等车型对捷达VA3可以说具有碾压级别的优势。而在SUV方面，自主品牌的星越L、CS75、宋PLUS、元等车型同样能打。除了自主品牌的强势崛起，捷达还被自身的产品质量问题深深困扰。从2019年首款车型上市以来，捷达的质量问题投诉就没有间断过，什么车身异响、天窗漏水、底盘生锈屡见不鲜，令人难以相信这是一个合资品牌该有的质量。
一位江苏的捷达车主称：自己购买的捷达VS5提车仅一个礼拜，变速箱下面就开始渗油，4S店维修师傅说有可能是安装动力总成外助力油，让我继续开，也没有给出任何维修意见，这么明显的变速箱漏油，却能视而不见，真是拿嘴修车。
在2020年C-NCAP的碰撞测试中，捷达VS5是同批次车型中唯一只拿到四星评价的车型，原因是正面40%偏置碰撞当中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没有起到良好的约束作用。在“五星批发部”都拿不到五星，要是去了C-IASI岂不是比帕萨特还惨？
而且捷达VS5所用的爱信6AT变速箱更是吸引了一大波消费者甘愿为其买单，但是我们也要看到大众为什么在自己众多主流车型上都采用了双离合变速箱？反而要给一个等级更低的子品牌使用AT变速箱？难道是回馈消费者？你品，你细品。
主编点评
国内车市的竞争目前已经白热化，“狼多肉少”已是常态。在如此激烈的竞争中，捷达品牌还端着合资品牌高高在上的架子，怎么可能获得消费者的认可？捷达可能还沉醉在十几年前的中国车市，觉得消费者都很好忽悠，结果到最后，被忽悠的反倒是自己。
