柴油机油底壳油面增高及水箱“开锅”的原因是什么？
１ 柴油机油底壳油面增高
柴油机在使用过程中机油会正常消耗，逐渐减少，如果机油不消耗，油面反而升高，这说明柴油机发生了故障。
１．１ 冷却水渗漏到油底壳内
（１ ）缸套下部与缸体间的阻水圈安装不合格，凸出量过高，强行压入造成阻水圈被剪破，水套中的冷却液漏进油底壳；柴油机长期超负荷运转，会造成机体过热，使阻水圈受热老化变质，而出现渗水。（２ ）汽缸盖或机体有裂纹，可能使冷却水进入油底壳，其原因主要是柴油机在缺水情况下运转，机体过热，此时如果突加冷却水会使机体炸裂；另外，冬季低气温下停放的柴油机忘记放冷却水，会因冷却水结冰而冻裂柴油机机体。（３ ）机体或缸盖中铸造质量差，留有砂眼、气泡等缺陷，使冷却水通过润滑油路进入油底壳。（ ４ ）柴油机温度太高，将汽缸套封水圈烧损、熔化，起不到对冷却水的密封；或者安装汽缸封水圈不正确，发生扭曲、剪边，甚至断裂，会使冷却水进入油底壳。（ ５）汽缸盖螺钉或螺母的扭紧力矩不一致，或其他原因导致冲坏汽缸盖衬垫，破坏了对水的密封，使冷却水道与机油道相通，造成冷却水流入油底壳。
１．２ 柴油窜入油底壳内
柴油进入油底壳，使机油油面增高，冲淡机油，润滑性能降低，加剧零件磨损或烧瓦抱轴。那么油底壳的柴油从何处来呢？柴油窜入油底壳内主要原因有：
（１ ）个别缸喷油器针阀偶件卡死或喷油压力过低，大量柴油未经雾化射入汽缸内，不能完全燃烧呈液体状态沿缸壁流入油底壳。（２ ）由于某缸汽缸套、活塞及活塞环配合间隙过大，或个别缸喷油器密封端面及缸盖之间贴合不紧，导致缸内气体压缩压力不足，喷入缸内的柴油不能完全燃烧而沿缸壁流入油底壳。（３ ）配气机构故障使进气门或排气门不能及时打开，汽缸内新鲜空气不足，喷入汽缸的柴油不能完全燃烧，流入油底壳。（ ４ ） １９５柴油发动机柴油窜入油底壳内，问题主要发生在喷油泵上， １９５柴油发动机上的喷油泵，多装在定时齿轮壳体上，定时齿轮室又与油底壳相通，因此喷油泵内漏柴油，都能流入油底壳内。其主要原因有： ① 喷油泵的柱塞与套筒严重磨损，间隙过大使内泄柴油进入油底壳内。 ② 柱塞套筒上平面与喷油泵内接触平面不平。 ③ 固定柱塞套筒的顶丝漏装垫子，油从顶丝孔处漏入油底壳内，需找一合适的垫子把顶丝紧好。
２柴油机水箱“开锅”
柴油机工作时，正常的水温为 ７５～９５ ℃ 。当柴油机温度过高，冷却液在水箱内出现了沸腾、冒蒸气的现象，被称为水箱“开锅”。水箱“开锅”的原因有以下几点：
（１ ）水箱内严重缺水。如冷却水添加不足或漏掉。（２ ）冷却水循环不畅。冷却水循环通道被水垢堵塞，新机缸盖水道内有未除净的沙泥使水道变窄，致使冷却水流通量减少或使部分水流不能实现大循环。（３ ）风扇和水泵传动皮带太松或打滑，冷却性能下降导致冷却水温度升高。（４ ）节温器故障使柴油机内高温水循环散热效果变差，致使过热而“开锅”。（ ５ ）水泵叶片断裂、叶轮损坏、叶轮松脱；叶片与泵壳体间隙过大；或水泵损坏叶轮不能转动，使水泵排水量不足，或根本不排水。（ ６ ）风扇装反、叶片变形；散热器外表面污物、尘土增厚使风道堵塞；保温帘或百叶窗使用调整不当，致使风扇抽吸的空气量减少。特别是固定作业的柴油机，水箱无外部风速散热，完全依靠风扇将散热片上的热量带走，因而散热效果较差，容易引起“开锅”现象。（ ７ ）缸盖水道容积小，机体与缸垫、缸盖水道孔不通或错位较大，使水道变窄，致使冷却水循环流量减少，从而使水冷却效果下降。（８ ）燃烧室积碳过多。缸盖镶块装反或松动后移位，使燃油不能很好地雾化燃烧；喷油提前角过早或过晚，易产生早燃和滞后燃烧，燃烧期延长，使缸内热量不易散发；喷油器雾化不良或喷油嘴严重后滴、气门间隙过大、严重烧机油等，都造成汽缸内零件及排气歧管大量积碳，从而影响柴油机燃烧和排气。（ ９ ）活塞环开口间隙过小，活塞环受热胀死，导致活塞环与缸套摩擦产生大量热。（１０ ）柴油机润滑不良，表现为润滑油路不畅通，引起剧烈机械摩擦而产生高热。还有机油压力不足或各滑动部位已拉毛拉伤，摩擦阻力增大，使运动机件发热。（１１ ）柴油机超负荷运转时间过长。（ １２ ）各种引起柴油机过热的原因，都是引起水箱“开锅”的原因。
针对水箱“开锅”的原因，应该采取以下措施：（ １ ）做好班次保养，保持水箱有足够的冷却水，经常检查进、出水管接头、散热器芯管、水泵水封、节温器等，防止其松动、破裂损坏；（ ２ ）注意观察水温表的读数，防止排气管被积碳堵塞；（ ３ ）定期检查和调整风扇传动带，保持足够的张紧度；运用化学配方定期清洗柴油机冷却系中的水垢和燃烧室内的积碳；（ ４ ）定期检查和调整机油压力、气门间隙和供油提前角，保证发动机配气正时、供油正时及机油压力正常；（５ ）避免发动机超负荷工作；（ ６ ）水温过高，水箱热气腾腾并有“咕咕”响声时，应立即停止行驶，检查排除故障后才能继续工作。
