最近在网上看到这样一个视频：一辆自动挡轿车被强行拖走，没有使用任何拖车辅助设施，完全就是四轮着地生拉硬拽。

大概就是上图这种感觉，最令人惊讶的是这辆轿车被拖着往前走，但是左前轮竟然在地上倒着转动。对于汽车知识不是很丰富的朋友们来说，这些视频中出现的情况简直颠覆了我们的日常认知，但这又都是真实的。为什么会出现这种情况呢？主要还是和汽车上一个很普通的零件有关：差速器。

差速器是给两个驱动轮分配动力的零件，因为汽车在行驶中两个驱动轮的驱动力必须保持一致，不然汽车左右受力不平衡，会跑偏。想保证驱动力均衡最简单的方法就是把两个驱动轮连成一个整体，让它们同步转动。

但这样做根本行不通，因为汽车在转弯的时候两个驱动轮的转速是不同的，如果强行硬连接在一起，那么高速行驶中只要转动方向盘，两个驱动轮就会较劲儿，严重影响车辆的行驶稳定性。

而差速器就可以完美解决这个问题，它不仅可以平均地给两个驱动轮分配动力，还能在两个驱动轮转速不同的情况下依然保持稳定的动力分配。

差速器的原理非常简单，比如下面这个图就是一个差速器的结构示意图。其中黄色那根轴是来自变速箱的动力，它驱动黄绿色的冠状齿轮，而冠状齿轮又驱动两个蓝色的伞形齿轮，伞形齿轮再驱动绿色的齿轮，通过半轴把动力传递给两个驱动轮。

汽车直线行驶时左右驱动轮转速相同，此时蓝色伞形齿轮自身不转动，只随着冠状齿轮围绕中心点转动，称为公转。当车辆转弯的时候两个驱动轮出现转速差，此时蓝色的伞形齿轮在公转的同时还会自转，这样就可以把两个驱动轮的转速差给平衡掉了，同时还能稳定地给两个驱动轮传输动力。

那么视频中的自动挡轿车被强行拖车时为什么会有一个驱动轮倒转呢？我们分析一下差速器的齿轮就能弄清楚了。

假如上图这个模型就是被拖动的轿车，由于停车时挂在P挡，所以差速器的冠状齿轮是被锁止机构锁住无法转动的，也就是图中金黄色的部分是无法转动的。当汽车被强行拖动的时候，两个驱动轮也应该在地上以抱死的状态滑动。但由于路面不同地方摩擦力不同，以及车辆左右质量分布不同，结果左前轮与地面的摩擦力更小，这时候有意思的情况就出现了：右前轮开始在地上滚动，滚动的时候通过右侧半轴带动两个蓝色的伞齿轮发生自转，而伞齿轮又驱动左前轮的半轴逆向转动，由于右前轮与地面的摩擦力更小，所以此时右前轮就会匪夷所思地向后转动了。

对于车主来说，如果你能弄懂差速器的工作原理，那么在遇到一些恶劣路况的时候你就会更加从容，不容易陷车了。