动力是否够用是一个模棱两可的评价，没有人能够主观地确定它是否足够。不同的使用环境和人群对动力储备的需求不同，因此没有一个统一的标准。国内销售的绝大多数车辆，以及消费者目前能够选择的车型，基本上都是遵循“动力够用”的策略，这并不会给人带来强烈的驾驶体验，也不会让人感到超车时需要用尽全力。这些车辆的动力储备仅限于预算内的最大升级。

以紧凑型车热销TOP10为例，除了帕萨特和思域之外，其他车型的动力储备都不充足。例如卡罗拉、轩逸、宝来、桑塔纳等车型，日常使用时动力表现并不出色，在满载的情况下会感到乏力，这也是车评人常说的“动力够用”。实际上，“动力够用”是所有家用车的万金油评价标准。

推重比是一个不太容易被消费者关注的指标，它可以很直观地反映出动力的强弱。推动比在100左右的车型完美地执行了“动力够用”的标准，推动比在120以上的车型则非常充足，超过150的车型已经可以列入入门级钢炮的范畴。

推重比实际上是航天发动机的数据，它指的是发动机的推力与重量的比例。以热销的朗逸为例，1.5L发动机(113Ps)带动超过1.2吨的车身，推重比约为94，而1.4T版本的推重比为115。对于销量最大的朗逸1.5L来说，动力不够充沛也不会带来太多的驾驶体验。

当然，1.4T版本的优势在于大众DSG双离合变速箱的支持，换挡速度更快，减少了动力的损失。如果将这个标准应用于其他车型上，同样适用。例如帝豪、轩逸等车型，动力表现同样是“万金油”标准。

推重比超过150的车型包括高尔夫GTI、冠道等车型，这些车型配备了大马力发动机，同时自重表现也非常优秀，因此日常使用时动力表现非常出色。实际上，一般家用车想要充足的动力，推重比在120以上就可以满足。例如星越、哈弗F7等车型，这些车型的动力足以保证日常驾驶。当然，这只是一个指标。

另一个指标是变速箱的传动效率和匹配效果，变速箱的传动效率是否最佳，以及匹配是否流畅，需要综合考虑。

但无论怎么说，发动机指标仍然非常重要，没有大马力发动机作为储备力量，再好的动力总成系统也无法带来越级的驾驶体验。

最后，我们再来说一说“动力够用”这个评价。在有限的预算内选择综合性能优秀的车型就足够了。一辆车是否优秀，不应该只看动力系统，因为发动机本身是企业用来错位标定产品定调的重要依据。预算不足时，只有“动力够用”，预算充足时，动力当然充足，这一切都取决于预算。