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长安汽车作为国产品牌一直将高性价比作为自身的卖点，通过宣传旗下车型的高配置吸引消费者，然而近期我们收集到了诸多长安CS35 PLUS车主的投诉，他们集中反映了关于厂家针对该车型胎压监测配置进行减配并存在安全隐患的问题，那么事实究竟怎样的呢？就让我们通过下文一探究竟。
# 投诉车主问题陈述与汇总
1.车主李先生说：“该车型在2019年3月份之前出厂的车都有胎压显示（可显示具体胎压数值），没有装的现在都召回安装了。三月份之后的只有间接胎压监测没有数字显示，对行车安全造成很大影响，打给客服也没用，只是推脱给4s店，然后店里说厂家没文件，处理不了，但是在长安品牌的试驾车和长安宣传资料里都是数字胎压显示，而不是间接式胎压监测，望能了解客户诉求，尽快给个方案。”
2.车主王先生表示：“2019年3月以后出厂的车型全系减配了胎压传感器将直接胎压监测的数值显示改为间接胎压的胎压报警，间接监测是靠轮胎的ABS系统根据轮胎转速来确定胎压是否正常的，这种监测即不直观也不准确，长安这么大的厂竟然减配了这么重要的配件而且还不告知消费者，国家已经强制性规定车企新车必要要配有胎压监测系统，而长安汽车确在打国家规定的擦边球，同款的车竟然配置不同。强烈要求长安汽车将减配的胎压传感器还给我们。”
3.车主沈先生说：“胎压不显示具体数值是间接的胎压监测一点都不准确，无论多少气压都显示正常，同款同配置以前出的都是直接带传感器带数值的，现在都减配了。去4S店测试轮胎放气到1.5bar怎么都不报警，按照4s店说法匀速60km/h跑了二十分钟四十多里地让电脑学习一下才。然后再跑十几里地才显示异常。如果这是在高速上那不出大事故吗，这样的胎压监测还有什么用？”
4.车主尹先生表示：“正常行驶中轮胎扎胎都没气了，胎压监测系统还是显示正常，也没有相应报警提示，车辆的胎压监测系统失效起不到提示报警的效果，请厂家给一个合理的解决方案。”（2019款 1.4T DCT 畅联 蓝鲸版）
# 国家政策解读
首先我们就反应的胎压监测问题查询了相关文件，文件中表示：全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分标委于2016年9月27日在北京召开审查会，并通过《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，也就是说胎压监测系统将成为所有新车的标准配置。不管是乞丐版还是旗舰版，都要配备胎压监测系统。
# 胎压监测解析
在了解该政策后，我们登陆了长安汽车官网并找到了CS35 PLUS车型对应的配置表，配置表中的内容表示该车型全系都标配了Tire Pressure Monitoring System（TPMS）胎压监测，该监测系统分为两类：直接式胎压监测与间接式胎压监测。
图：2019年3月之前生产的长安CS35 PLUS （胎压显示具体数值）
直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB)：这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御型。
图：2019年3月之后生产的长安CS35 PLUS （胎压只显示正常）
间接式(Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB)：这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。
# 投诉问题定义
通过二者的对比我们可以看出，直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎，同时它的准确率也要比间接系统高。诸多消费者投诉的关键点就在于，厂家在2019年3月之后针对这一配置进行了减配并更改了车辆说明书，但在后续的宣传与试驾车中依然遵循直接式胎压监测。除此以外，在配置列表中也并没有明确的体现，给消费者购车带来了不小的迷惑性。不仅如此，减配后的间接式胎压监测反应不够灵敏，在亏气甚至轮胎扎钉子的情况下依然显示正常。
# 总结
根据上述车主联名投诉的胎压监测问题，无论是出台召回方案还是与车主进行协商，长安汽车都应尽快给出回复。其次，对于CS35 PLUS车型将直接式胎压监测减配至间接式胎压监测的行为，要在官网配置单和各大汽车网站中进行明确，不能以笼统的TPMS描述。最后，既然该车型说明书针对胎压监测配置已进行更改，则需取消直接式胎压监测相关宣传，表里不符的宣传方式不可取而且还会严重影响品牌形象。
