电池属于易损消耗品，使用寿命只有6~8年。即使没有发生事故，到期也要进行更换。以20万左右的蔚来为例，电池更换就要花费十二万左右。既如此还不如给汽车卖了换一辆新的。

可是，卖二手新能源汽车也不是一个理想的解决办法。燃油车基本上只要品牌好，平时保护得当，保值率还挺高的。像丰田的酷路泽前两年二手车价格比原价还高。

新能源汽车在二手市场只能用惨淡来形容。一位二手车市场从业者说“刚买的20万新能源汽车，过了一年只能卖10万了。”这还是知名品牌的报价，要是三、四线品牌问都没人问，属于“有价无市”。你要是开个6-7年再来卖，给两万都够呛。如此高的折旧费让人望而却步，大多数的围观者都是被此劝退的。

新能源汽车在保险行业也不受待见。保费原本就比普通燃油车高，外加新能源汽车出险率高，且出险成本比燃油车高三成以上。这造成新能源车保费连年上涨，一年省下来的油钱勉强够保费。

拿一台比亚迪汉来说，除去必须要买的交强险950元，外加50万的三者险1800元，车损险3000元，再加一些杂七杂八的，一年的保险就要7000元。如果开车时稍微不注意出了两次事故，明年的保费就要涨25%了。

通俗地说，你省下来的钱一分不剩地还回去了，还要倒贴。

面对新能源汽车，大多数都是买得起，开不起。就算开得起还有诸多不便。

由于电池的特性，冬天性能普遍下降。下降幅度和温度成正比，温度越低下降的性能也就越多。并且，无论冬夏开空调都是一件需要谨慎的事。

空调也是由电池进行供电的，一旦开空调势必会影响续航。很多时候还会因续航问题引起情绪的焦虑，从而影响驾驶状态产生一些危险的驾驶行为。

另外新能源汽车不能进行长途驾驶。因为电池技术的原因，续航里程一般在500-800公里之间。还未到最大里程前就要四处找充电桩了，如果到高速公路和山区没电了只能叫拖车。这也意味着新能源汽车适合在城市里开，离城市远还是选择燃油车方便。

由于应用了新技术，大多数新能源汽车的控制系统都集中在中控屏上。传统按键是能少一个就去除一个。不出问题时确实挺方便，只需触碰屏幕即可。一旦卡bug或系统受损只能除非专业人士能自行修复，否增只能等待救援。

智能系统不当运用会变成产商牟利的另一种手段，前段时间某新能源电车被爆出：新电池系统用于新能源汽车上，生产商利用智能系统，限制电车最大续航里程。必须花费一笔升级系统费用才能解除限制，明明电池还有电，就是不让你走。并且汽车某些功能的使用还需要按次付费才能使用。